昨天大半夜，日产的高层就急不可耐的对外透风，他们决定与来自中国台湾的鸿海精密开始合作商谈。最重要的内容是，双方计划通过在神奈川县横须贺市的追浜工厂生产电动车，以保持零部件供应网络的稳定。

这是摆在日产面前为数不多的选项。为了能从巨亏的坑里爬出来，日产不惜列出来关闭日本国内两家生产工厂的选项，追浜工厂和神奈川县平塚市的湘南工厂被点了名。虽然日产的高层一再说还没有做出最终的决定，但这件事带来的影响是他们掌控不了的。

在股东大会上，部分普通股东就差冲到社长伊万跟前去掀桌子了。两地的居民生态在很大程度上是基于日产而来，关闭工厂对两座城市的影响会深入到酒廊食肆。特别是追浜工厂，被称作是日产的母工厂，自1961年营运至今。超过3900名雇员背后，是众多的普通家庭。

伊万是墨西哥人，不明白关闭工厂的后果，工会肯定会用口号和拳头让他尝足。董事会的成员们要是也不清楚，也就是真把自己当老外了。

现在，年产能可达24万辆的追浜工厂，只有Note一款车在生产，且每个月的产量低于5000辆，开工率不足20%。由于Note自2020年底后一直没有改款，销量不足，库存积压严重。继续这样下去，亏损会越来越大。

到了必须做出至少减产50%决定的时候，日产终于开始承认与鸿海精密进行合作。自从去年第三季度爆出鸿海精密计划收购日产股权起，两家公司之间的关系若即若离。同时，中国台湾鸿海精密的首席战略官(CSO)关润，曾是日产的三号人物，彼此都不是陌生人。

接下来，就看日产的腰能弯下多少来。预计，鸿海一方不会提收购日产股权的事，以消除日方的担忧，但在代工电动车上会占据绝对的主动。日产在电动车方面，没有谈判的资本。达成合作保住工厂的生产与就业，会是首要选择。

日产控股的三菱汽车已经在5月份与鸿海展开合作，日产+三菱汽车+鸿海精密的联盟正在形成。已经放弃电动SUV研发的本田，会不会加入，形成四家合伙的模式，成了日本各方关注的重点。

这种运作方式，短时间内不会影响到中国大陆。在国内市场，东风是本田和日产比鸿海精密更好的选择。