各位，你晕过车吗？不管你是孩童时还是成人后，不管是偶发性还是经常性，根据相关机构数据，其实全球一半左右的人都经历过不同程度晕车，也只有经历过才知道“晕车的痛”。

究其原因，是因为视觉系统与前庭系统感知冲突，才会出现各种不适，其实电车更容易晕车，此前小米YU7推出了“晕车舒缓模式”，有人说它是营销，就是ECO+模式，当然也有人高度认可，而对于小米汽车而言，其实就是情绪价值。

但是归根结底，小米YU7只是给你一个模式选择，并没有从根本上去解决“晕车”问题，反倒是东风本田S7在抗晕车能力方面有自己独到的见解。

前段时间，我们进行了一场在专业设备仪器和各式道具下的可视化测试，将特斯拉Model Y、极氪7X和东风本田S7进行“0晕车挑战”，经过权威专家判定，看看到底谁能做到“不晕车”？

首先我们针对更容易晕车的各种路况进行测试，比如弯道驾驶、各种颠簸路面和减速带、以及行驶时的突然急加速和急减速。

经过测试，特斯拉Model Y的表现确实非常生猛，加减速点头仰头很明显，心脏不好真受不了，毕竟它的产品定位偏运动，而极氪7X和东风本田S7处理路况则更为线性，尤其是东风本田S7给你一定路感的同时，最大程度保证车辆稳定，且最不容易晕车。

此外，在这次“0晕测试”还有趣味的可视化测试，除了特斯拉Model Y和极氪7X之外，更找来奔驰S级进行“越级对比”。

我们分别在四款车的后排中央扶手上分别放上反重力物理摆件、水画布、金属钢管风铃、重力摆球等，根据其摆动幅度大小来更加直观地感受其车辆稳定性。最终的结果是，特斯拉Model Y的表现就非常跳脱，令人惊喜的是，东风本田S7的稳定性并不亚于奔驰S级，甚至舒适感能够媲美奔驰S级。

实际上，很多时候我们开电车，都在追求一种曾经油车的感觉，毕竟电门之下各种动力调校都完全不同了，当然东风本田深谙此理。而东风本田S7就是基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，关键还有ADS减震系统，能够更好地过滤路面颠簸，过弯时减少侧倾，安全感满满。

包括东风本田S7独家调校的制动系统也很重要，更加精细且更加线性的刹车，能够做到车辆减速的时候俯仰角速度更稳定，车身点头不明显，在匹配动力的同时还能做到“零晕感”。

除此之外，我们肉眼可见的，还有东风本田S7采用了更大更宽的轮胎，提升车辆的稳定性，即使是一台中型纯电SUV，完全没有开船的感觉。在此基础上，东风本田S7还提供了柔软舒适如头等舱的零压感座椅，以及开阔的视野空间，包括头顶超大可调节天幕，毕竟够强的通透性也能缓解晕车。

开车不晕车，舒适一整天，当下新能源产品选择丰富，但是有老牌车企东风本田品质背书，东风本田S7才是晕车星人真正的福音。