撰文 / 莫 莉

编辑 / 张 南

设计 / 柴文静

2025年7月8日，一则融资消息搅动微出行赛道：曾以“Project Inder”为名藏于Rivian内部的秘密团队，如今已蜕变为独立公司Also Inc.。

据彭博社报道，这家从豪华电动车巨头分拆的初创企业，刚从Greenoaks Capital斩获2亿美元战略融资，投后估值一跃突破10亿美元，这距离其年初从Rivian正式分拆、完成1.05亿美元A轮融资仅过去4个月，便以“独角兽”之姿加速奔跑。

这笔巨资将加速Also在电动自行车及多款微型电动车的研发与制造，不仅让其成为Rivian在全尺寸豪华电动车之外的新增长极，更揭开了这家皮卡制造商布局城市短途交通的战略野心。

作为以电动皮卡和SUV立足的车企，Rivian为何要拆分出Also？这场“母子分拆”背后，藏着怎样的行业逻辑？

2亿美元背后的微出行野心

Also的故事始于2022年。

当时，Rivian悄悄组建“Project Inder”秘密团队，专攻轻量化电动两轮、三轮车的前期研发。随着全球微出行市场爆发式增长，Rivian管理层意识到：与其让这一业务受限于母公司框架，不如放手让其独立生长，以更灵活的姿态对接资本与市场。

今年3月，这场“孵化”迎来关键节点：Rivian正式宣布分拆微出行业务，成立独立运营的Also公司。首轮1.05亿美元融资由母公司与Eclipse Ventures联合主导，Rivian保留少数股权，创始人RJ·斯卡林吉（R.J. Scaringe）亲自出任Also董事会主席，为其站台背书。

更引人注目的是，Also成立之初便牵手苹果前首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）的LoveFrom设计事务所，后者将深度参与电动自行车的工业设计与品牌塑造。这层“苹果基因”的加持，让市场对其产品充满想象。

与专注全尺寸电动车的母公司不同，Also给自己的定位是“微出行解决方案专家”，其产品矩阵不仅涵盖电动自行车，还包括三轮车、四轮微型汽车等多元形态。

按规划，其旗舰产品将于2026年率先登陆欧美市场，后续还将针对亚洲、南美市场开发定制化车型。

为何从电动自行车切入？

业内分析认为，这一品类不仅技术门槛相对可控、产品迭代速度快，更能精准覆盖城市短途通勤与“最后一公里”物流需求。

根据Axios等媒体数据，全球微出行市场规模预计到2027年将突破500亿美元，而电动自行车在其中占比超过40%，这正是Also眼中的黄金赛道。

对此，团队更看重长远趋势。根据预测，到2050年，全球70%人口（约70亿）将聚居城市，现有道路设施面临崩溃压力；而80%的汽车出行距离不足24公里，50%甚至短于9.6公里。这些场景恰恰是微出行工具的主场。

“没有一种单一的形态能满足所有需求，我们正在将Rivian的技术堆栈适应更小的形式因素。”RJ·斯卡林吉在Also成立时表示，他对Also团队的创新潜力充满期待，认为其产品将“帮助定义新的类别”。

不过，微出行赛道并非坦途。Van Moof、Bird等先驱曾因成本高企、监管壁垒陷入困境，商业模式难以持续。而Also的底气，或许正来自Rivian的品牌基因——其在豪华感与户外场景的深耕，有望在高端微出行市场开辟新路径。

Rivian“减法哲学”

分拆Also，是Rivian战略聚焦的关键一步。

这家以电动皮卡R1T、SUV R1S闻名的车企，近年正通过“做减法”集中资源攻坚核心业务。

管理层透露，Also的前身“Project Inder”本是Rivian运用电动车软件、电子系统技术开发低成本微出行工具的尝试，随着项目成熟，独立运营成为必然：既能让Also获得更灵活的决策空间，也能让Rivian专注于全尺寸电动车的量产与迭代。

分拆后，双方保持着“若即若离”的协同：Rivian保留少数股权，创始人亲自坐镇Also董事会，未来或共享零售网络；而Also则可依托母公司的技术积淀，同时独立对接资本。这种模式既规避了大企业病，又保留了资源联动的可能。

轻装上阵的Rivian，正全力冲刺核心目标。

2025年第一季度，其伊利诺伊州工厂生产14611辆汽车，同比增长4.5%，远超市场预期；尽管交付量同比下降36%至8640辆，但仍略高于分析师预测。

更关键的是，公司重申全年4.6万-5.1万辆的交付指引，底气来自R2平台的量产推进——基于该平台的中型SUV将于2026年上半年启动交付，瞄准更广阔的大众市场。

RJ·斯卡林吉的野心不止于此。他曾公开表示，预计2030年后Rivian将实现数百万辆年产能，这一目标与特斯拉2030年2000万辆的规划形成呼应，彰显出在电动车赛道角逐头部地位的决心。

从秘密项目到“独角兽”：Also的下一步？

如今的Also已从最初的秘密团队，壮大为近70人的团队，首款产品即将揭开面纱。

据TechCrunch报道，其首款车型为两轮单座智能交通工具，预计今年晚些时候正式亮相，前苹果设计师团队的参与，让外界对其设计充满期待。

而这只是开始。

Also的蓝图中，折叠电动滑板车、三轮物流车、轻便电动摩托等均在研发清单上，未来将与Rivian的全尺寸电动车形成互补，共同构建“全场景电动出行”生态。

资本市场已用脚投票。两轮融资后，Also估值半年内突破10亿美元，成为微出行领域的新晋独角兽。

尽管Rivian股价对融资消息反应平淡，仅微涨0.5%，但投资者更看重长期价值。随着Also成长，Rivian持有的股权有望大幅增值，成为隐性资产。

从Rivian内部的“Project Inder”到估值十亿的Also，这家初创公司的蜕变，既是微出行市场爆发的缩影，也是传统车企通过分拆孵化新势力的典型案例。

当首款产品于年内亮相，Also能否如预期般革新城市短途出行，答案或许就在接下来的产品迭代与市场反馈中。