工信部最新公示的这一批车，让我替中国品牌捏一把汗。我们总以为在智能化和电动化的赛道上，中国品牌遥遥领先，但看完这批外资的新车之后，你会发现我们所谓的遥遥领先也不过是自欺欺人而已。

这次公示中有两款非常重磅的新车，一款就是特斯拉的加长版Model Y。有些人觉得“狼又来了”，三排座椅的Model Y肯定又会掀起一番腥风血雨了。

虽然看好它的人很多，但我认为加长版Model Y与特斯拉的品牌定位存在矛盾。毕竟在许多人眼中，特斯拉仅是一款操控性较好的车，而非舒适取向的车型。更重要的是，从侧视图可以看出，其大溜背设计会严重挤压第三排空间。

一款勉强迎合市场的产品，老实说无法改变特斯拉当前的颓势。但无论如何，Model Y L的推出，至少证明特斯拉越来越重视中国市场。

另一款在我看来，其实更具有行业意义，就是别克的至境L7。

至境是别克旗下的全新子品牌，而L7则是这个新品牌的首款产品。目前至境L7的产品信息还不是特别多，但就现在透风出来的几个产品点，似乎也已经揭示了合资品牌在电动化和智能化这一赛道上，正在从跟随者变成引领者。

至境L7是一款中大型的轿车，车长 5.03 米，轴距 3 米，车宽 1.95 米，非常标准的“532”车型，1.5米的车高，以及多幅式的轮毂，似乎也预示着其豪华新能源路线。

虽然别克造豪华车很有一手，但这并不是至境L7的最大亮点。它的最大亮点有三个，首先就是它是全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车。

很多人可能并不知道这个“首款”的含金量在哪里？

目前智能驾驶辅助方面最棘手的就是它有数以百万计的长尾问题，也就是我们常说的corner case，要解决这些问题就需要以数据驱动，让模型自我进化学习，“飞轮”概念由此而来。

Momenta的飞轮大模型其实很早就有。今年的上海车展，Momenta的飞轮大模型还是第五代的时候，Momenta的创始人曹旭东就已经提到它能解决超过99%的长尾问题，言下之意就是已经非常接近自动驾驶的水平。

如今进化到R6飞轮大模型，意味着至境L7可能具备L3级自动驾驶能力。这至关重要，证明L3级自动驾驶并非华为专属，Momenta R6也能与华为ADS 4.0一较高下。当然，最终能否实现L3级自动驾驶能力还需官方确认，但无疑在智能驾驶辅助方面，至境L7已属顶尖水平。

第二个亮点是它将应用由博世研发、基于高通SA8775P芯片的智能座舱域控制器。

高通SA8775P的算力老实说和现在最顶级的8295差不多，只是略优一些而已，但是它拥有72TOPS的AI算力，可以支持端云协同大模型等最前沿的功能，在AI的时代，这一点其实非常重要。当然，更重要的是它独有的安全岛子系统。

现在“消费级芯片”的话题持续霸榜汽车圈的热搜很多天，核心问题就是消费者对于其安全性的担忧。SA8775P可以说是最看重安全性的车规级芯片，因为它内部有一套自检、监控和复位的功能，可以确保在系统异常的时候安全退出复位，避免失控的可能。

第三个亮点就是至境L7的动力系统。

至境L7是一款增程车，搭载的是1.5T的混动专用发动机，额定功率非常恐怖，达到了115kW,一台轿车有必要用到功率这么大的发动机吗？毕竟理想L9这么大一台车，而且还是前后双电机的，发动机的功率也不过113kW而已。

后来我看了一下它的电机功率，顿时悟了！单电机252kW的输出功率！

我在插混和增程市场搜寻一圈，未发现功率比它更大的电机，200kW以上的也寥寥无几。其功率甚至超过一些纯电车，如小米SU7单电机版本功率仅220kW，而其性能已非常出色，“零百加速”5字头，极速能达210km/h。

因此，你是否对至境L7的性能表现充满好奇？反正我非常期待！

从Momenta R6飞轮大模型到高通SA8775P，从115kW的发动机到252kW的驱动电机，这些都在证明至境L7所搭载的逍遥架构在智能化、电动化的领先水平——从智驾到座舱，AI始终贯穿其中；即便是混动，也拥有强悍的电驱表现......

合资品牌造出一款“高智商”、“高性能”的产品不足为奇，但造出一个“高智商”、“高性能”架构就真的很有威胁性。因为它能将这种优势复刻到旗下所有产品。而至境的逍遥架构在拓展性上却又那么强，SUV、MPV和轿车都可用，也能搭载插混、增程和纯电多种动力。

一旦搭载逍遥架构的产品全面铺开，这意味着合资品牌在新能源市场的反击战中正在从单点爆发进入到全面反击，对于中国品牌的冲击毫无疑问是巨大的。（文|大雄）