在湿滑路面上遭遇120km/h高速爆胎，车辆能否保持稳定不失控？东风雪铁龙凡尔赛C5 X在2025年中汽夏测中给出了答案。它成功挑战了湿滑地面下，120km/h直线爆胎、120km/h变道爆胎及80km/h弯道爆胎的3种工况，央视新闻对本次测试进行了深入报道。

更引人关注的是，完成这场硬核安全验证的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，即将携手2026款天逸C5 AIRCROSS、东风标致2025款508L及2025款5008等车型，开启一场从高温用车场景测试到高原极境的深度安全验证，并将探秘雅鲁藏布江上世纪工程。

本次2025中汽夏测采用了 “一车到底”的验证方式，所有轮胎更换均在测试现场即时完成，严酷考验整车耐久性与系统可靠性，精准还原用户日常工况，确保了测试结果的严谨性与公信力。测试中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在瞬间爆胎时，车身轨迹偏移始终小于3.5米，偏航角未超过15°，以从容稳定的姿态顺利通关，展现了应对极端失控风险的强大控制力，为燃油车在湿地高速爆胎工况下的安全表现树立了全新标杆。

三大硬核技术构筑安全基石

东风雪铁龙凡尔赛C5 X能够在湿滑路面高速爆胎的危急时刻化险为夷，关键在于其搭载的三大核心技术协同作战。底盘作为化解冲击的第一道防线，发挥了至关重要的作用。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载雪铁龙MCS大师级底盘调校，其前悬采用加强型麦弗逊结构，后悬创新设计为“工”字型可变截面扭力梁，并配有粗壮的横向稳定杆。这种源自赛车技术的架构，在爆胎瞬间高效吸收了约80%的冲击能量，有效抑制了轮毂“塌肩”导致的失控风险，为后续电子系统的介入奠定了坚实的机械基础。

在底盘有效化解大部分冲击后，博世ESP 9.3电子稳定系统在毫秒内迅速接管，该系统拥有22项子功能协同运作：VDC动态控制系统精准识别驾驶员转向意图，EBA紧急制动辅助主动缩短制动距离，同时智能分配未爆胎车轮的扭矩输出。这一系列快速的电子干预有效抑制了车身的横摆与蛇形摆动，确保了方向盘始终处于驾驶员的可控状态，避免了“方向盘夺权”现象的发生，极大地缓解了驾驶员的心理恐慌。

东风研发总院底盘电控系统开发工程师万正宇在现场观摩2025中汽夏测后，和现场人员分享道，ESP 9.3是爆胎瞬间维持车身姿态稳定的“最强大脑”。进一步稳定车身姿态的关键在于PHC自适应液压稳定技术，这项源自雪铁龙WRC冠军基因的技术，核心在于二阶阻尼曲线的自适应调节。在爆胎的初段冲击阶段，减震器以软阻尼状态如同“魔毯”般高效缓冲剧烈震动；而在后段，则自动切换为硬阻尼模式，强力抑制车身的后续摆动。这种“刚柔并济”的设计在80km/h弯道爆胎测试中尤为关键，即便单轮失压，PHC技术仍能稳定车身侧倾姿态，将偏航角牢牢控制在安全阈值之内。MCS底盘、ESP 9.3与PHC技术共同构成了东风雪铁龙凡尔赛C5 X应对爆胎危机的“铁三角”，实现了从物理冲击吸收到电子动态控制再到姿态最终稳定的全链路安全守护。

安全基因的百年传承

东风雪铁龙凡尔赛C5 X的优异表现，源自于雪铁龙品牌逾百年的安全基因。这份执着追求始于1924年的雪铁龙B10——欧洲首款全钢车身轿车，革新了安全标准。1998年，雪铁龙富康完成了里程碑意义的“中华第一撞”，开创国产轿车碰撞测试先河。2016年，首辆装备ADAS主动安全功能的东风雪铁龙C6量产。2021年，东风雪铁龙凡尔赛C5 X荣获中国十佳车身大奖。2022年，东风雪铁龙凡尔赛C5 X荣膺C-NCAP“五星”安全评级。2023年，获得国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试“3A”级评价证书。

此次中汽夏测的出色表现，正是雪铁龙百年安全理念又一次有力印证。这份对安全的极致追求，也完美融入了东风雪铁龙凡尔赛C5 X独特的车型定位。它凭借MCS大师级底盘调校和PHC自适应液压稳定技术，实现了 “簸路不颠、弯道不飘” 的卓越驾乘品质，完美融合了轿车的优雅舒适、SUV的通过性以及旅行车的实用性，真正实现“一车三用”，满足用户多元化的用车场景。

2025年中汽夏测通过引入湿地高速爆胎等极端工况，推动着汽车安全评价体系从“测试场安全”向“日常用车场景安全”的实质性跨越。如果说中汽夏测的湿地高速爆胎是极限场地测试的标杆，那么即将展开的高原极境长测则是真实复杂场景的终极验证。

从高温到高原，从场地到极境，这支由东风雪铁龙凡尔赛C5 X领衔的“安全验证车队”即将启程，面对雅鲁藏布江流域高海拔、多路况的严苛挑战，并探访“全球最大水电站——雅江水电站”。

同时，这场探秘之旅还是一场法式松弛悦己生活方式的流动盛宴。车队不仅将挑战极境路况，体验车辆性能，更将在沿途的壮美风光中尽显法式休旅生活的浪漫格调。让我们共同期待东风雪铁龙凡尔赛C5 X的表现。