19.2万元起，领克10 EM-P开启预售。新车全系标配激光雷达和四驱系统，智能和性能双双在线，主打高端中大型插混轿车，瞄准20万级市场。

原创设计本就该支持

进入正题之前，先说几句无聊的废话。领克10 EM-P其实是领克Z10的插混版，那它为什么不叫领克Z10 EM-P呢？

因为车名带“Z”的都是是纯电车型，例如领克Z10和领克Z20。而油车和插混车型的命名，只用数字。这是我猜的，纯属瞎猜。

但是，厂家说了，领克10 EM-P跟领克Z10是没有任何关系的，是全新的车型。因为两者的动力类型和技术平台，是完全不一样的。究竟有没有关系，你们自己判断吧。

领克10 EM-P，外观造型设计上跟领克Z10大差不差，整体线条流畅，宽体低趴的造型洋溢着年轻的运动气息。细节的设计就不过多赘述了，简单说两点我个人的感受吧。

领克10 EM-P应用了领克家族式The Next Day设计语言，好不好看，不重要。毕竟众口难调，咸鱼白菜各有所爱。光这份坚持“原创”的态度，我觉得就是加分项。

有人说，领克的设计很“另类”，例如“h”形的日间行车灯，有别于时下千篇一律的一字眉或眯眯眼的设计，这份不走寻常路的态度，正是我选择做领克车主的原因。

动感和舒适两者兼得

内饰设计层面也不啰嗦了，领克10 EM-P的内装跟领克Z10同出一辙，也简单说两点点我个人的感受吧。

第一，作为领克的车主，我可以负责任地说，领克的车内用料足够环保健康安全，即使是新车状态下，车厢内都没有异味。领克10 EM-P也一样，没有新车气味。

第二，全景天幕，增加开阳感，有利于降低头部的压抑感。隔热防晒效果怎么样呢？我的领克Z20使用经验告诉我，防晒是防晒的，但还是会感觉到明显的热感。

至于对于空间的营造，向来都不是领克的强项。但是，领克10 EM-P的车长超过5米（5050mm），轴距超过3米（3005mm），所以，车内驾乘空间毋庸置疑。

前后4张座椅都有通风、加热和按摩功能，而且后排座椅靠背支持117°-124°的电动调节，乘坐舒适性能满足不同用户的需求，还有冰箱也给你配齐了。

插混系统以性能取向

领克纯电车型用的是浩瀚架构，而插混车型是CMA Evo架构，所以，厂家才说领克10 EM-P和领克Z10没有关系，只是兄弟两长得太像了。

言归正传，领克10 EM-P所搭载的这套插混系统，强调的是性能，系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速为5.1秒。

这套EM-P智能电混系统，既熟悉，又陌生。熟悉的是1.5T发动机，搭配3DHT变速箱的构型。陌生的是1.5T发动机是全新的混动专用发动机，工作效率和能耗方面都有所提升。

领克10 EM-P的百公里电耗kWh/100km，馈电油耗/100km。上面说的数据是理论值，领克10 EM-P实际能耗怎么样呢？我不知道，日后有机会再做实测吧。

实际开起来，确实是平顺带劲，电感十足，即使是亏电状态下，发动机介入工作时的噪音和震动，基本可以忽略不计，这有利于细腻感和高级感的营造。

前双叉臂后五连杆独立悬架，并且全系标配FSD可变阻尼悬架。开起来是年轻的味道，路感清晰，底盘整体表现挺活跃的。如果对驾驶有追求，领克10 EM-P定能满足你。

最后是智能驾驶辅助，领克10 EM-P全系标配激光雷达，可实现千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，支持包括车位到车位领航等30多项功能。

这套智能驾驶辅助的实际表现如何呢？能否媲美华为乾崑智驾呢？是否属于辅助驾驶第一梯队的水平呢？日后有机会再详细体验吧。

写在最后

如果从研发平台和动力系统来看，领克10 EM-P和领克Z20，确实关系不大。如果从造型设计和配置开看，领克10 EM-P和领克Z20，又有着不清不楚的关系。但这些不重要了，重要的是价格。汉L四驱版要价25.98万元，领克10 EM-P也卖20万元上下，不过分吧？你们会为这款更有质感更具性能的领克10 EM-P买单吗？评论区告诉我。