最近如果你喜欢刷视频，会总是刷到一些千篇一律的“增程没技术”，然后一群人都会附和，那么，增程真的没技术吗？

首先作为燃油和增程车主以及开过十几台插混车型的老图，下个结论：

纯电是要技术的，插混也是要技术的，但是好的增程车也是需要技术的。

为什么增程车需要技术？

①、如果弄一个三缸的增程器，只是用来发电，不管NVH控制，不管共振，那的确不需要什么技术，但是要燃油模式下加速增程器没声音，油耗可控，高速状态下咆哮声可控，这还是需要技术的；

②、现在的增程车距离高速燃油续航达成率八成都差得很远，如果技术能够得到提升，让增程器的发电达成率更高，那对于增程车的普及好处更大，标着跑800实际也就500，你敢说增程不需要技术吗，肯定需要，还有很大的发展空间，如果增程车的高速油耗大幅降低，达成率提高，相比插混的劣势将会显著降低，这是增程对比插混比较普遍认为的一个短板，虽然插混上了高速油耗也不低；

③、增程车型正在使用越来越大的电池包，而电池技术也在精细化，增程车专用电池会有更好的放电功率，馈电状态下的功率输出衰减会比较有限，这都需要技术。

为什么有人觉得增程车没技术？

增程车如果没技术，就不会普遍价格卖的比较贵了，增程车型现在低于十万的还是比较少，除了因为增程车前期的纯电续航普遍高于插混车型，电池包价格高，所以价格贵之外，增程车型的定位更高也是一个原因。

增程车型普遍定位中型车或者中大型甚至大型车，因为增程车只使用电池直接驱动，这让很多车可以做的更大，而不担心功率不够。因为增程车的保电续航是可以调整的，假设你是200公里纯电续航，如果上高速可以直接开启燃油模式，这样输出功率会一直比较稳定。

就目前的技术而言，对于中高端的增程车型，几乎不可能出现失速的可能，除非车主非要把纯电续航干到剩余30公里再去开启增程器，而且还要跑高速，这种开法那就是去考验增程器的充电速度了，这样做是没有意义的。

①、有人觉得增程车的增程器很多余，就是背了个充电宝，但是事实表明我们就是买了手机都会配一个充电宝，以备不时之需，而增程器就是这个作用。

出远门，完全没有焦虑，说走就走，高速上完全不用充电，只是使用成本上和燃油车基本一致，但是一般上班开，那就是一台纯电车，所以，对于远程+市内上班双需求的用户来讲，增程车就是不错的选择。尤其是很多增程车都有六座版版，这让增程市场更大了些，对六座需求又不排斥增程的群体，自然会选择这样一台车，因为之前插混的六座车的确不多，哪怕现在插混的六座SUV也并不多，很多车企还是倾向于增程，哪怕奇瑞有能力做插混，但是星纪元ET和风云T11还是选择了增程路线。

有人说奇瑞这么做单纯为了降低成本，老图觉得并非如此，增程因为没有多余的传动轴，底盘就是纯电电池为主，底盘的响应速度，电子域控可以更容易优化，而插混的传动轴和变速箱都在，对于实现这些相对就更复杂。

②、很多人也并不开增程车，只是听人说就人云亦云，因为不少人对增程车是没需求的，可能他们更喜欢选择纯电，毕竟增程车电池包相对小，充电频率会更高，但是不适应你，不代表不适应别人。

那么，增程车的优势到底是什么？为什么那么多人都买问界、深蓝、理想？因为人傻钱多吗？

①、增程车挂钩的汽车类型更丰富，从中型轿车、中型SUV到六座SUV，这让增程车的市场水涨船高，也就是说，不是说增程多厉害，但是他开辟了一个关键的“频道”——增程+六座；

②、现在很多六座SUV很有意思，和华为ADS辅助驾驶挂钩，再一次把六座SUV的市场推向高峰，譬如M7、8、9加上深蓝S09，还有传奇向往系列以及蓝图的六座SUV都是要上华为ADS辅助驾驶的；

③、增程车型的NVH控制的确不错，好的增程器没有共振和高温下多余的噪音，目前冬季不出现噪音的估计很少，至少老图还没见过。

总之，增程车型不会是淘汰产品，除非纯电能实现一千公里续航，而且高速不怎么打折才行，就目前而言，还是有一部分喜欢增程车的。