在当下新能源汽车市场的滚滚热潮中,各大车企纷纷全力投身于新能源领域的激烈角逐,一汽奔腾也毅然加入这场没有硝烟的战争。
3 月 27 日,一汽奔腾推出了悦意系列的首款新能源车型 —— 悦意 03。这款车定位为紧凑型SUV,官方指导价区间为 9.79 万至 12.29 万元,提供 445 公里和 565 公里两种 CLTC 续航版本。这样的产品配置,从纸面上看,具备一定的市场竞争力,似乎有潜力在新能源市场中分得一杯羹。
然而,市场的反馈却给一汽奔腾浇了一盆冷水。新车在上市之初的表现就不尽如人意,3 月份仅售出 459 辆。尽管 4 月份销量有所增长,达到了 749 辆,5 月份更是大幅上涨至 3015 辆,但好景不长,到了 6 月和 7 月,销量均稳定在 3358 辆,增长速度戛然而止,陷入了停滞状态。
作为一款刚刚推向市场的新车型,连续三个月销量都在 3000 辆左右徘徊,这样的成绩,不禁让人对其是否达到预期打上一个大大的问号。
面对悦意 03 销量增长乏力的局面,一汽奔腾迅速做出反应,于 5 月 27 日推出了悦意系列的第二款车型 —— 悦意 07。悦意 07 共拥有四款配置版本,价格区间为 9.98 万至 13.99 万元。一汽奔腾期望通过丰富产品矩阵,增加消费者的选择,从而刺激市场需求,提升整体销量。
但现实却再次让一汽奔腾失望了。悦意 07 在市场上的表现同样惨淡,5 月份仅售出 211 辆,6 月作为其第一个完整销售月,销量也不过 462 辆,到了 7 月,销量依旧停留在 462 辆,丝毫没有增长的迹象。在新能源市场一片火热的大环境下,新车上市前三个月就交出这样的成绩单,实在难以让人满意。
那么,一汽奔腾新能源悦意系列的这两款车型,销量到底有没有达到预期呢?这个问题,或许可以从两个不同的角度来进行分析。
一方面,如果与一汽奔腾旗下其他销量更低的车型相比,悦意 03 和悦意 07 的表现似乎可圈可点。以 7 月份的数据为例,奔腾 T90 销量仅 149 辆,奔腾 M9 销量更是低至 19 辆,奔腾 T77 销量仅有 7 辆。
如此一对比,悦意 03 月销超 3000 辆,悦意 07 月销虽然不足 500 辆,但在一汽奔腾的产品体系中,这样的销量成绩已经算是比较突出的了,为品牌整体销量做出了一定贡献。
另一方面,当我们将悦意 03 和悦意 07 与市场上的热销车型进行对比时,情况就显得不容乐观了。就拿悦意 03 来说,它的竞品车型比亚迪元 PLUS 和银河 E5,这两款车均定位为紧凑型 SUV,在 7 月份的销量都超过了万辆。而悦意 07 月销不足 500 辆,与同级别竞争对手相比,差距显而易见,销量表现不佳是不争的事实。
综上所述,悦意 03 和悦意 07 的上市,确实在一定程度上提升了一汽奔腾的整体销量,为品牌在新能源市场的发展注入了新的活力。
但不可否认的是,与市场上的主流热销车型相比,这两款车的销量表现并未达到预期。
那么,在接下来的市场竞争中,悦意系列还有机会实现逆袭,扭转乾坤吗?
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邢车博士评论
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