在当下竞争激烈的汽车市场中，零跑汽车销量逆风翻盘呈现出扶摇直上的态势。从2023年单月千辆，到如今单月交付量屡屡突破新高，成功跻身造车新势力的头部阵营。当下，零跑凭借丰富的配置与极具性价比的价格，成为众多消费者购车时的首选，“半价理想”的标签与实惠的价格在汽车市场上横扫千军。

不过，随着保有量的不断增加，零跑汽车的产品质量问题也逐渐暴露出来。本文内容，我们就做个简单分析。

近期，汽车门网针对造车新势力投诉指数进行盘点，数据显示，2025年1-7月新势力排行榜单中零跑汽车的排名第三，投诉指数为827，平均单月投诉指数为118，比肩上汽名爵、上汽通用五菱等老牌合资车企。

具体来看，2025年以来，零跑汽车的上半年的投诉指数一直徘徊在100左右，整体趋势较为平缓，3月-5月指数开始缓慢上升。7月份投诉指数上涨幅度较大，环比暴增了121.56%。

从零跑汽车的投诉问题来看，服务问题投诉量最大，投诉指数为373.75，占比达到了45%，经销商态度问题是主要原因；其次是车身及电气占比为32%，投诉指数为263.45，这背后是动力电池与车身异响；悬架问题占了8%，投诉指数为65.8，问题车型主要集中在零跑C11、C10、C16。制动系统占比为5.22%，投诉指数来到了43.2，2022款-2024款车型都有涉及。轮胎、转向系统、变速器的投诉指数各占1%。接下来，我们将对投诉声量较高的服务、车身电气等细分投诉领域进行分析。

从投诉车型来看，零跑C11的投诉指数最高，为237.4，投诉年款集中在2021款、2023款、2024款。其中，2023款车型投诉量最高为180.1。零跑C10的投诉指数为206.3，政策区别对待的问题成为主要投诉原因。零跑C16的投诉指数为140.6，问题主要集中在2024款纯电版，车机升级后音质变差、续航虚标是主要投诉原因。

服务类投诉指数达到了373.75，占整体投诉的45%。其中，经销商不退定金的问题投诉最多，质保政策区别对待引发集中投诉、车机升级后音质变差等三类集中投诉问题是促使服务指数上升的主要原因。

有消费者下单零跑C11后发现车辆售罄，次日消费者后悔，4S店拒绝退还定金。还有零跑体验店的工作人员将销售合同变成购车租赁合同，消费者要求退还一万元定金，销售拒不退款。零跑C10纯电版车主遭遇质保政策不公平对待的问题较为严重。零跑汽车车机升级引发的诸多负面反馈里，音质变差问题格外突出，多位零跑C16车主集中反馈，在车机OTA升级后，音响音质直线下降。其中音响低音效果近乎消失，严重影响听歌体验，甚至影响到行车安全提示音的正常接收。

零跑汽车服务问题投诉量最大，投诉指数为373.75，占比达到了45%。上榜车型零跑C10、零跑C11、零跑C16分别位列服务投诉指数的前三名，其中，零跑C10的投诉指数突破100，为113.1。零跑C11、零跑C16的投诉指数为84.5、82.55二者基本持平。其次是，零跑T03、零跑C01、零跑B10、零跑S01等几款销量不高的老款车型。总而言之，销量越高的车型，存在的问题也就越多。

车身及电气问题占比为31.86%，投诉指数为263.45。问题主要集中在动力电池衰减、续航虚标、吃胎偏磨、车身异响等问题。投诉车型主要集中在零跑C11、零跑C01、零跑C10等车型，其中零跑C11的投诉指数更是达到了91.3。

零跑C11、零跑C01这两款车型续航虚标的问题较为突出，多位用户表示，购车一年后，车辆续航里程大幅缩水，这表明，零跑汽车在电池续航方面存在严重问题，极大地影响了消费者的日常使用和出行体验。吃胎偏磨的情况则在零跑C11车型上较为突出，据车主反馈，零跑C11新车行驶4000多公里后就出现轮胎偏磨，一万公里时偏磨愈发严重，经多次维修可轮胎偏磨情况始终未改善。这不仅缩短了轮胎使用寿命，增加了消费者的使用成本，还对行车安全构成潜在威胁。

车身异响同样让众多零跑车主苦不堪言。零跑C01用户总结异响问题出现时，包括车速99和109时电机嗡嗡响、方向盘转向及踩刹车打死时异响、4门开门咯吱响、开空调滴滴滴响、副驾驶座椅异响、颠簸及过减速带异响等，不同车主异响来源不同，即便换件维修，异响仍再次出现。

总结：

整体来看，2025年零跑汽车的产品质量问题以销量较高的车型零跑C11、零跑10、零跑C16为主。典型投诉问题主要聚焦在服务、车身电气两方面。服务方面的问题集中在经销商不退定金、质保政策区别对待、回收车辆权益不兑现等情况，车身电气方面的问题则主要集中在动力电池衰减、续航虚标、吃胎偏磨、车身异响等方面。

实际上，零跑汽车的投诉指数实际上并不算处于高位，在一众新能源汽车品牌中尚属中等水平。由于质保政策区别对待、经销商不退定金、车机升级后音响音质直线下降等三类问题引发车主集中投诉促使投诉指数攀升。对于零跑而言，想要在激烈的市场竞争中走得长远，必须正视这些问题。