随着中国车市大步迈进新能源时代，正在加速电动化转型的东风日产虽然通过全新推出的N7打了一场漂亮的“反击战”，但燃油车却依旧占据品牌大部分销量份额。对于正处在转型关键阶段的东风日产而言，持续推进产品矩阵电动化和维持燃油车基本盘是需要同步进行，且同等重要的任务。电动化代表了未来，而燃油车则确保下限。

作为东风日产在中国车市最具代表性的产品之一，天籁不仅浓缩了东风日产在中国市场发展的历史缩影，其也见证了东风日产在华走过的辉煌年代。进入新能源时代，天籁更像是东风日产的一大标志，对于品牌建设至关重要。为此，东风日产也计划继续更新天籁车型。

近日，东风日产正式对外发布了天籁PLUS的官图。这是继2022年8月，东风日产第七代天籁推出中期改款车型后，天籁进行的第二次改款。不过从天籁PLUS的命名上来看，这款新车定位预计会比现款天籁要稍高，两车或采用高低配置定位的差异并线销售。

外形方面，天籁PLUS采用了东风日产全新的V-Motion前脸设计。新车的头灯、中网、贯穿式LED日行灯带采用了融为一体的设计，以展现中级车标杆的大气与科技感。细节处，中网两侧新增的展翼造型金属饰条，在为天籁PLUS增添个性的同时，也提升了整个前脸的辨识度。车尾部分，天籁PLUS采用了时下流行的贯穿式LED尾灯并融合扁平化的可发光“NISSAN”LOGO，使得车尾更具层次感与设计美感。

内饰部分，天籁PLUS的座舱设计尚未公布。但考虑到其是改款车型，预计天籁PLUS的座舱会主要在现款天籁基础上针对屏幕与车机系统进行提升，并优化升级硬件配置，以让车内驾乘感更出色，更具豪华氛围。

尺寸方面，天籁PLUS因为外观设计进行调整的关系，车长增加14mm，达到4920mm。新车车宽、车高以及轴距都与现款天籁保持一致。

动力部分，通过天籁PLUS 380 VC-TURBO尾标的尾标可以确认，新车将继续搭载那具2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机并匹配CVT变速器，最大功率输出243马力，峰值扭矩371牛米。另外，天籁PLUS或也将保留2.0L自然吸气发动机版车型，以拉低起价门槛。

点评：虽然2025年中国车市新能源汽车渗透率已接近50%，但在传统的中级轿车市场，燃油车依旧占据大半市场份额。对于东风日产而言，推出天籁PLUS除了有维护品牌价值的作用，也能巩固中级轿车市场的基本盘，从而稳定企业转型的步伐。