自造车新势力诞生至今，也算打造出了几个比较有声量的品牌。除了现在火热的零跑、问界之外，曾经一度处于领先地位的蔚来也算得上一个，其靠着优秀的服务、换电网络以及不俗的产品力，也拥有了不少的忠实粉丝，奠定了该品牌的高端地位。

不过，由于后来涌现了一大波具有竞争力的新势力，以及增程式车型的大火，导致蔚来在市场中的表现远不如前。为了能够进一步提振销量，蔚来选择了降价。

8月19日，蔚来官宣，蔚来全系100kWh长续航电池包（包含400V、900V平台）价格及对应整车购买起售价进行调整，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元。简单理解的话，那就是搭载100kWh电池包的蔚来车型，其整车购买价格下降2万元。

比如说，此次涉及的ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7签名版、ET9、ET9签名版，都将比原来便宜2万元。而调整之后，蔚来ET5/ET5T整车购买的价格降到33.6万元起，蔚来ES6降到37.6万元起，蔚来EC6则降到39.6万元起……

更狠的是，蔚来这回也对老车主进行了补偿。根据官方消息，在2025年1月1日至8月18日期间完成交付、BaaS转买断或续航永久升级的用户（100kWh长续航电池包整车购买），也将获得价值2万元的“焕新礼金券”。

消息一出，有关于蔚来降价的话题就迅速引起了热议，毕竟李斌曾多次表示蔚来不会降价，但突然降价2万的操作，真可谓是口上说着不要，身体却诚实得很。为啥选择在这时候放大招降价？这或许蔚来必须要走的一步棋。

要知道，当下的新能源汽车市场竞争异常激烈，没有任何一家车企敢说自己是真的站稳了脚跟，不然前几年还是“蔚小理”当道的时代，怎么现在又是零跑、问界、小米异军突起？而且从需要注意的是，自成立以来，蔚来就始终未能实现盈利，虽然前段时间，重磅上市的乐道L90卖得还不错，在一定程度上缓解了蔚来当前的经营压力，可单靠乐道是支撑不起整个蔚来的，而在各种无底线内卷的竞争之下，“先活下去”无疑是蔚来的首要任务。

与此同时，在于蔚来今年发布了不少新车，不仅有全新ES6和EC6，有乐道L90，全新蔚来ES8也马上要发布预售价，那如何清理老款100度电池车型的库存？肯定还得靠降价。再加上根据业内认识透露，蔚来传说中的150度半固态电池即将推出，那这时候先把老款100度电池的价格打下来，还是很聪明的。

除此之外，对于当下的蔚来而言，只有降价才能快速提高销量。而这样的好处，不止在于可以缓解经营压力，清库存，更重要的是能够摊薄换电站的成本。毕竟要知道，蔚来从诞生以来的核心亮点就是“换电”，而换电站的建立无疑需要很多的成本，如果说不去吸引更多的人买带换电功能的车，不扩大换电的用户基数，那长久下来蔚来布局多年的换电体系是很难再支撑下去的。

写在最后

毫无疑问，随着汽车市场的竞争越来越激烈，蔚来也确实该拿出够诚意的东西了。因为曾几何时，在造车新势力这个领域，蔚来还是处于“排头兵”的位置，但就是由于竞争没跟上导致被其他后来者超越。而此次真金白银的降价，对普通消费者来讲还是很具有诱惑力的，毕竟能用更低的价开上带100度大电池的蔚来，还是很香。

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