大家都知道，目前在国内市场，插混和增程车型已经是新能源汽车最重要的组成部分，凭借可油可电的特点，成为了很多对新能源汽车有兴趣，但是担心纯电车有续航焦虑的潜在车主的新选择，而在插混和增程中，很多厂商非常关注的一个产品指标，就是亏电油耗……

去年比亚迪发布DM5.0的时候，率先搭载在秦L DM-i和海豹06DM-i上，而且当时给出了一个非常炸裂的参数，NEDC亏电油耗2.9L/100km，这个数据一出，整个行业一片哗然。因为很简单的道理，3L左右的亏电油耗，按照92号汽油7.5元左右的油价，每公里的行驶成本也就0.22元的水平。

这是什么水平？当充电电价达到1块钱左右的时候，每公里花费也基本就是这个水平，小编的理想L8，纯电行驶，现在每公里的费用也就2毛钱左右，所以这一点非常炸裂，可以说比亚迪从另一个层面做到了“油电同价”……

今年下半年，有一天比亚迪突然宣布，DM5.0亏电油耗再进化，之前的NEDC亏电2.9L的油耗再下降，直接拉到了2.6L，下降了0.3L，而且在OTA更新后组织的媒体试驾中，基本上亏电油耗都低于2.4L，所以2.6L/100km的油耗，还是比亚迪留足了冗余之后，给出的官方数据。

很多小伙伴看到这里，可能就要说了，油耗下降0.3L，放在日常行驶中，基本上就感知不出来，有啥可吹的！0.3L的油耗降低，从绝对数值上来看，的确没多少，就算是换成金额，也就是百公里能省个2块钱左右。但是积少成多，有些车主大量使用燃油行驶，比如长途跑的比较多的小伙伴，一年燃油行驶了20000公里，那就能省下400块钱，都够秦L DM-i这样的车型充好几个月电了。对于我们普通消费者来说，怎么能说没有意义呢？能省点是点呗，反正比亚迪通过OTA升级，又不需要花钱加装什么设备！

另一个意义，就是上面我们所说的，当亏电油耗能继续下降0.3L，就意味着每公里烧油的花费和充电越来越接近了，对于很多经济型车辆的用户来说，可能买新能源汽车，有很大一部分原因就是为了省钱，但是经济型定位的车辆，很多车型的纯电续航里程又不是很长，想要通过充电来省钱，就要频繁充电。但是如果亏电油耗足够低，算下来烧油的花费和充电差不多，那么很多小伙伴在充电和加油之间，就可以自由切换了，至少没有太多心理负担。

这一点小编就深有体会，小编的理想L8，纯电行驶非常省，理想的能耗控制和宁德时代电池的基本素质都很给力，春夏秋季节，城区纯电行驶里程基本和表显WLTC差不多。经过几次OTA之后，感觉现在高速电耗也控制得非常到位，在兰州平均8毛钱的电价下，每公里的成本也就不到2毛钱，0.18元左右。但是亏电状态下，油耗轻松超过10L，还得加95号汽油，按照8元/L油价计算，烧油行驶的每公里成本是纯电行驶的4—5倍，差距还是非常明显的。

所以其实比亚迪降低了0.3L的亏电油耗，在我们看来，就是让烧油的成本和充电的成本更加接近，让用户更加敢于烧油行驶，反正插混和开纯电在费用上都快差不多了！而不像一些插混和增程车主一样，想要省钱，就只能频繁充电，而且很多插混和增程的充电效率又不是很给力，在这种情况下，如果烧油的成本和充电差不多，那么大家使用插混车型的“幸福感”就会提升很多。