在智能新能源时代，一台好车的定义往往要求颜值好、性能好和可玩性高，但对于一台车机械素质、底盘驾控和品质可靠性，往往“语焉不详”或刻意忽略。

而在现实生活中，跨场景的出行，尤其是在高山、沙丘、沙石、越野和远途奔袭的场景中，一台机械素质真正可靠的四驱车，才是真正的“王者”。

近日，《好车推荐官》跟随2025一汽奥迪Q家族极境之旅，来到青海西宁，真正体验了一把环青海湖的全路况高原极境之旅。

先说结论，这是一场节奏很紧张但全程很从容的试驾体验之旅。紧张是因为两天要奔袭1100多公里，从容是因为产品对全路况全场景都能HOLD住，没有“过不去的坎儿”。

一场奔袭千里的“极境”之旅

奥迪Q家族“极境之旅”是一汽奥迪结合其Q家族产品特征，倾力打造的一个用户体验IP，类似的活动还有BMW X之旅，奔驰大G的“纵横天地”系列（如果我没记错的话）和路虎卫士的“士在八方”。

很显然，这样的用户体验平台IP，不是谁想打造就能打造的，背后还真得有点硬实力：首先要有得心应手的好产品；其实就是要有坚定的目标用户群；最后还要有相当高级的策划和活动运营能力做支撑。

一汽奥迪的Q家族“极境之旅”，就是完全符合上述条件才打造出来的用户体验IP。自9年前启动以来，一汽奥迪Q 家族极境之旅已经募集超过4000名体验者，穿越了10万+公里的大美中国。

从横穿七彩云南到走遍万象广西，从入境山水江南到探秘传奇西藏，从打卡大美新疆到登高帕米尔高原，而2025一汽奥迪秘境之旅，体验的关键词是“秘境昆仑”——在平均海拔3000米+的高原上，验证大厂传承的机械魅力。

整个行程从落地海拔2500米+的青海省会城市西宁开启，接连经过龙羊峡、高原沙漠、再到高原明珠青海湖，最后进入天峻石林，体验戈壁雅丹和高原无人区，原本规划线路是900公里+，但是算上中途往返穿越的距离，两天下来行程总计超过1100公里。

行程安排看似紧凑但总体调度有条不紊。

全程体验下来，其中最让笔者印象深刻的高原冲沙和河床穿越，当然，其间绕行壮美青海湖的一路风光，更让所有参与者感到心旷神怡。在高原试驾行车，多少有些“高反”，好在景色够美车辆够“硬”，一路游龙而行圆满结束旅程。

最终，在新奥迪Q7、新奥迪Q8和新奥迪SQ7以纯机械quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、全轮转向系统等硬核机械素质的保障下，此次一汽奥迪Q家族极境之旅成功挑战“穿越青藏高原的六大高原极境，攀爬青藏环线的‘陆地天梯’”。

一台久经考验的quattro四驱

尽管一汽奥迪“Q家族”旗下有多款新车联袂组成，但此次极境之旅考量到高原路况和河谷穿越的现实需要，只安排性能更“顶”的旗舰产品登台亮相。因此，由新奥迪Q7、新奥迪Q8和新奥迪SQ7组成的奥迪Q家族车队，成为此次挑战任务的“最强战队”。

从硬件和性能指标上看，这样的“战队”绝对相当能打。

比如，新奥迪Q7、新奥迪Q8搭载EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机，最大功率达到了250kW。作为奥迪Q家族性能旗舰，新奥迪SQ7搭载百万级少有的4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，0-100km/h 加速时间仅需4.1秒。

而笔者选择试驾体验的是一台2.0T动力的新奥迪Q7，就是要看看这台看似“入门级”的奥迪旗舰级SUV，到底能不能在高原峡谷里从容穿越。从进入“黄河上游第一坝”龙羊峡，到直面峡谷横风坡路，再到傲日尖贡玛沙漠45度垂直天梯，全程挑战极速高原沙脊穿越。

其间最惊险刺激的当数高原冲沙环节。

为了将车辆的着地力和接触面最大化，冲沙前需要将车胎的气压从2.5个标准气压调低到1以下，然后开启车身底盘升降系统，关闭ESC（电子稳定控制系统），以便在极限状态下允许车辆在沙地上侧滑。做好这一切准备工作，就可以在教练的带领下尽情冲沙。

起步轻点油门，让车辆以相对匀速状态冲上沙波，然后在侧滑时精准控制好车辆的动力输出和方向，就能简单做一些“刷锅”绕圈的动作。其操作难点在于，要抢在车辆在沙波上侧滑之前，通过动力输出将车辆始终控制在行进方向上。

新奥迪Q7标配的纯机械扭力自锁式中央差速器quattro全时四驱系统，能做到极限情况下将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，尤其是车轮在打滑瞬间quattro全时四驱系统几乎0延时进行动力分配，机械式差速锁快速反应避免陷车。

因此，即便是2.0T入门动力的新奥迪Q7，在机械quattro全时四驱系统和自适应空气悬架的精准控制下，依然可以做到在高原沙漠环境下享受到从容冲沙的乐趣，不得不说这确实很“能打”。（完）