乘联会最新数据显示，今年7月国内狭义乘用车市场销量为183.7万辆，同比增长6.9%，环比下降11.9%。尽管与上月相比零售数据有所下滑，但仍然创下当月历史新高，其主要也是受“两新政策”措施刺激。

具体到轿车领域，七月份共售出新车84.1万辆，同比上涨6.4%、环比下降11.4%。受新能源渗透率再提升至53.7%所影响，当月新能源车型仍然为市场主角，下面我们具体去看排名情况。

总体来看，轿车榜单前十中新能源车型占七席。其中销冠席位仍然被吉利星愿摘下，也是榜单中唯一销量突破四万的车型。连续多月位列第一、销量突破四万的佳绩，让大家看到了作为一台精品小车恐怖的市场号召力。入门的价格、出色的实用性让它成为不少用户的代步首选。

除星愿外，同为入门电动小车的宏光MINIEV、比亚迪海鸥分列第三、第八位。不难发现，连续多月精品小车的热度一直居高不下，特别是在当下的增换购潮中，用户的代步需求能被这类纯电小车完美满足。需要注意的是，该细分市场已被这几款小车牢牢占据，后来者想有所突破难度较大。

比亚迪当月共有四款轿车进入榜单前十，除海鸥外，分别为排名第二的秦PLUS新能源、第五的秦L和第九的海豹06，数据可谓亮眼。凭借B\C端市场齐发力，秦PLUS新能源交出超3万辆的成绩单，出色的性价比成为大多数用户选择它的根本理由。

而秦L与海豹06，则主要发力C端市场，在各自细分领域中俘获大量用户。对于比亚迪而言，如今在轿车端无论是产品覆盖率还是销量成绩均够抢眼。不俗的产品实力、用户口碑，赋予了比亚迪强大的市场号召力，良性循环已然形成。

此外，小米SU7当月销量上升两位来到第六，销量再次突破2万辆。自从YU7上市后，SU7的销量被分流也属正常，毕竟SUV车型的受众确实更多。尽管如此，小米SU7能在竞争不断加剧情况下稳住基本盘，还是值得表扬。

传统然燃油车方面，当月进入轿车榜单前十共有三款车型，分别为第四的轩逸、第七的朗逸以及第十的凯美瑞。作为曾经轿车“双子星”，轩逸、朗逸能在新能源如此冲击下稳住阵脚，主要还是依靠“低价换量”提高性价比。

不过，随着时间推移，新能源领域的竞争加剧，轩逸、朗逸的性价比优势也会逐渐消失，届时该如何应对？已成为它们急需解决之问题。

最后来看排名末尾的凯美瑞，虽然名次不高，但对于它而言连续两月进入榜单前十已算不错成绩。现如今，各大新能源品牌纷纷布局中级车细分市场，直接导致该领域竞争加剧，曾经强如雅阁、帕萨特如今都跌出榜单，如此看来凯美瑞之成绩的确难能可贵。

车动力说：显然，今年七月份国内轿车细分市场主角仍然为精品小车、新能源产品，传统燃油车仍然需要面对不小压力。未来，随围绕智能化方面的新一轮竞争逐渐加码，传统燃油车又该如何应对？车动力也将持续关注。