8月29日，成都国际车展6号馆，奇瑞RELY威麟展台没有像其他品牌那样搞传统发布会，它直接搭起一座叫“深麟奇境”的科技秀场。 而主角，不是某一款车，而是一整个家族，威麟P3X、P2X、R08，外加一个听起来很“开源”的智能技术架构， “威麟开天平台”。

这还没完，品牌首款量产车R08直接甩出预售价。8.88万-15.18万元。 是诚意还是“顶风内卷”？我们往下看。

01不是只造车，是要“重做一遍皮卡”

发布会一开始，奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明就放话： “我们要改变皮卡的舶来文化，把皮卡重做一遍。”

这话听着挺狠，但背后其实是奇瑞28年的技术积淀在撑腰——从燃油到混动再到纯电，从机械底盘到电子电气架构，威麟明显不想只做“又一辆皮卡”，而是要做一个“皮卡新物种集合体”。

什么叫“重做一遍”？ 是说要把皮卡从传统的工具车、越野玩具，升级成可城市可野外、可家用可商用、甚至可露营可直播的“百变智能终端”。

你可以理解为：他们要造一辆能进CBD也能闯川藏线、能拉货也能带孩子、关键还能OTA升级的……皮卡版“孙悟空”。

02 “威麟开天平台”：皮卡界的安卓系统？

如果说传统皮卡是“功能机”，那威麟想做的就是“智能终端”。 而这一切的基础，就是这个叫做“威麟开天”的智能技术平台。

它不像我们传统理解中的“底盘+车身”那种平台，反倒更像一套模块化、可扩展的“技术母体”，包括全球化架构，能适应左舵、右舵，以及不同法规市场，明显瞄准的是全球市场。柔性化的生产能力可扩展轴距、轮距，兼容多种车身形式，说明以后不止有皮卡，可能还有SUV、Van等衍生车型；开源的动力覆盖纯电、混动，包括柴混和汽油混、燃油，你说你要啥，它都能装；数字底盘则支持线控转向、智能悬架、制动回收等高阶功能。

但这还没完，它还有一个“可成长的AI电子电气架构”，也就是说这车买回去之后还能不断升级。

今天它可能只是一辆能语音控制的皮卡，明年说不定就推送一个“露营模式”，车机自动控制灯光、外放电、空调温度…… 后年再给你更新一个“越野沙地蠕行模式”。

是不是听起来有点像特斯拉的OTA，但放在了皮卡上？ 威麟说这叫“智能平权”。翻译成人话就是，别人高端电动车才有的智能体验，我现在皮卡也给你配上，还不贵。

此外，现场张佳明还公布了两个硬核技术点。

一是全球首款柴油混动专用发动机，热效率47%，百万公里耐久测试，主打低油耗、强动力、高静音——你要知道，目前全球皮卡市场柴油占比78%，基本被丰田、福特等美日品牌垄断，威麟明显是想用新能源弯道超车。

二是全域智慧底盘，通过智能调校系统，让一辆皮卡既能在公路上舒服得像SUV，又能在非铺装路面硬核如越野车。

看得出来，威麟没打算只讲“情怀故事”，技术牌也要打得噼里啪啦响。

03威麟P3X要当“柴混智能创领者”

P3X是威麟家族中最具颠覆相的一款车。它的目标非常明确，用混动技术打破传统柴油皮卡的噪音、高油耗印象，同时保留皮卡本身的承载性和拓展性。

我们整理了一下它的几个卖点。首先柴混动力最大的优势是告别“柴油吵油耗高”，安静、省油、有劲。其次100+的场景拓展，原厂就支持露营、作业、摄影等多种模块。你可以把它变成咖啡车、直播车、甚至一个小型移动工作站。另外，座椅、空调、静音都向SUV看齐，不再是单纯的“工具车”属性，而且改装潜力大，后斗空间灵活，可加装盖板、抽屉、电源接口等。

外观上也很有意思，官方称之为“麒麟力量美学”，把中国传统麒麟元素和现代新能源极简风混搭在一起。 比如前脸是无框格栅+复古圆灯，车身是方盒子造型但做了流线处理，兼顾风阻和硬派视觉。它不像福特F-150那种纯美式肌肉男，反而有点像 “国风巨兽”。

04 威麟P2X要做新时代的新智生产力工具

如果说P3X是“玩家”，那P2X就是“实干家”。 这是一台纯电动专业皮卡，瞄准的是企业用户、行业用户，比如工程、消防、电力这些需要高效作业的场景。

它的核心优势是不同于常规的油类皮卡，电驱带来的瞬间大扭矩，拉货爬坡不费劲。智能管理系统的加持，可实时监控车辆状态、电量、任务进度。当然最关键是低成本运营，电费比油费便宜，维护也简单。

至于外观则走的是实用路线，但细节很科技范儿。 威麟说它是“移动智能生态中枢”。说白了，它不再是一台单纯的车，而是一个可以接入物联网的智能终端。

05威麟R08，用户共创出来的“量产品”

终于说到这回发布会真正要卖的车了，威麟R08。 这台车从立项到亮相，据说是真正“由用户共创”的。

品牌方跑了31个省市，搞了36场活动，听了536条用户建议…… 最终呈现出来的R08，定位是“全球智能实用皮卡”。

先说智能表现，全系智能网联 + 语音控制 + OTA升级。15.6英寸的大屏，用的是8155芯片，能够保证系统的基本流畅度。内置的微信小程序，支持十大生态接入，脑壳音乐、导航、视频等。智能驾驶辅助方面达到了L2级的能力，支持自适应巡航、车道保持等。

再看实用性，威麟R08的选择非常多样化，能够满足不同用户的场景需求。除了提供柴油版和纯电版两种动力系统，甚至还有官方定制的露营版、工程版、穿越版、消防版选择。

价格更是直接掀桌子， 8.88万-15.18万元，并且提供“首任车主终身质保”和“24期0息”。

这说明什么？ 威麟不仅要造智能皮卡，还要把它打到国产燃油皮卡的价位，明摆着就是想要洗牌10万级皮卡市场。

06背后是谁在撑腰？奇瑞的全球野心

如果你觉得威麟只是一个新品牌在试水，那就错了。 它背后是奇瑞控股，一个在中国汽车工业里深耕28年，出口全球80多个国家的车企。

威麟的诞生，本质上是中国车企在全球皮卡市场发起的一次“技术侧翼攻击”。 不同于以往靠低价出口，威麟选择的是：新能源+智能化+全球平台。

张佳明在发布会中说：“我们要推动中国品牌在全球争夺皮卡话语权。”

这句话我认为大概不是空话。因为从平台全球化到动力多元化，从智能生态到共创模式，威麟确实没在走老路。

威麟R08即日起已开启预售，线下门店和官方APP都能下单。 P3X和P2X也明确是量产序列车型，不是概念车。

可以说，如果你需要一台能家用、能拉货、能玩、还能OTA升级的皮卡，R08可能是目前市场上最“离谱”的选择；如果你是企业用户，想要电动化、智能化工具车，P2X值得关注；如果你追求极致玩法，爱改装爱露营，那可以等等P3X。

无论如何，威麟这一波，已经让皮卡市场从“动力战”“配置战”悄然跨入“智能战”“生态战”。 接下来，压力就要给到长城炮、长安览拓者、甚至丰田Hilux和福特Ranger了。