编辑导语：小米继交付难题后再遇服务难题。

中车网在《一边是80%以上的保值率，一边是一年降价7-8万，问界、小米保值率迷雾》一文中曾提到，在二手平台上，有许多小米品牌2025年新车且行驶里程不超过100公里或里程极短的“二手车”在售，疑似前阵子业内讨论较为火热的“0公里二手”。

为了更深入了解事实，中车网问询了多位二手车领域从业人士以及二手车商，试图找出小米“0公里二手车”的真相。

有人为流量、有人为挣钱

中车网注意到，目前二手平台上挂的公里数极低的小米SU 7，车价一般和新车指导价持平或便宜10000元以内，而这部分车都明显标准为0过户、准新车。平台内部工作人员告诉中车网，这是降价后的价格。在年初和前几个月有相当一部分是需要加价2-4万元的。“这些大部分是黄牛手里的，也有一部分是个人二手车商。为了在这车火的时候加价挣一笔，现在产能上来了，有一部分就砸手里了。”

当中车网问及这车有无市场时，上述工作人员答复：“新出的时候，有黄牛提到车直接加价4万多出手，也有人买。毕竟这车热度高，买到手租车都合适。还有一些拍视频的，买了拍完视频转手再卖依然不亏。”

如今，小米SU 7的热度稍减，小米YU 7正在重复这一场闹剧。

中车网联系到一个济南当地的二手车商，他表示手里目前有几个版本的YU 7，都是准新车，可贷款也可全款，价格比新车指导价贵2万元左右。“SU 7当时我卖了得有4、5台，确实也挣到了，当时最夸张都加到4-5万元了，现在YU 7的加价明显没有当时‘疯狂’了，而且问的人少。”当中车网问及，这算不算另类的“0公里二手车”时，该车商表示，有需求才有市场，这虽然不是车企主导的，但有些经销商是参与的。“你看有些几十公里的车，有一部分就是在经销商那里走一圈然后到我们这的。”

该人士进一步表示，现在YU 7的准车主大部分还在等着排产，提车周期3-10个月不等，有等不了的就要选择来打听、询价。“询价的很多的，还有我们同行没有渠道的都找我来问。”但他直言，现在比上个月已经有优惠了，机会不可遇。

聊到最后，这位车商还主动问及“要不要找个时间来试试车，我这里肯定比平台上要便宜一下，机不可失啊。”在中车网联系该车商后两天，车商还在追问“考虑咋样了，先来试试，喜不喜欢，绝对一手新车。”等等说辞轰炸，不难看出其想卖车的心情和迫切性。

与二手车商心情相差无几的还有平台价格的波动，从最初的加价几万，到现在的加价固定在1-3万元左右，大部分后面还标注着“已减xxx元”。

小米正在失信消费者

在小米汽车深陷“0公里二手车”风波之际，YU 7再次陷入支付争议。

8月26日，副总裁李肖爽在微博回应YU 7准车主被要求车辆下线7天内付尾款的矛盾，但网友似乎并不买账。这已是小米汽车第二次因尾款问题被推上风口浪尖——一边标榜“用户至上”，一边却对消费者上演“付款倒计时”，这种割裂操作让人瞠目结舌。

一位YU7准车主爆料，车辆下线后物流耗时5天，到店后仅剩2天时间验车+付款。交付方不仅拒绝延期，还威胁取消订单，客服沟通也无果。而对比其他用户享受的“到店7天付款”待遇，这一区别对待暴露了小米交付流程的混乱与双标。更讽刺的是，此前小米SU7就出现过“车辆未下线就要求7天内付尾款”的争议，如今同类问题重现，难免让人质疑：小米汽车的交付体系到底有没有吸取教训？

小米汽车从发布之初就强调“高端体验”，但尾款逼单、定金威胁等操作却透露出传统车企的“卖方傲慢”。

追溯历史，YU7 的付款风波并非孤例。此前 SU7 Ultra 车主就遭遇过“未下线先付款”的魔幻操作，有用户在交付周期还剩数月时就被要求30天内付清尾款，否则2万元定金打水漂。小米销售的解释更显傲慢：这是针对“有不提车迹象”用户的风控措施。

根据可查数据显示，在小米汽车 103 件投诉中，订金纠纷高居前三。在一家以“用户体验”为卖点的科技公司，却让用户在付款阶段格外不满。有不少用户在社交平台上表示，“已退款，不再信任”。

小米作为一家从互联网行业跨界到汽车行业的公司，它的成功很大程度上依赖于其高效的运营模式。但在汽车这个大宗消费品领域，服务的链条远比卖一部手机要长得多，也复杂得多。

如何在坚持原则、保证效率、打击黄牛的同时，也能给予普通消费者更多的理解、信任和灵活处理的空间，这可能是小米汽车在快速发展过程中需要不断思考和优化的一个重要课题。