电动化时代的到来，确实影响了很多汽车品牌的内燃机开发计划。并且随着排放标准越来越严格，尤其是欧7标准为代表的全球法规收紧，确实进一步压缩了内燃机的生存空间。

因此大众、通用等众多车企仍调整了此前 “跳过混合动力、直接转型纯电动” 的激进战略，呈现出回归插电式混合动力或混合动力的趋势 —— 这一现象恰恰反映了车企在 “满足消费者实际需求” 与 “遵守法规” 之间的两难困境。

电池成本高、充电基础设施不完善，始终是纯电动汽车普及的最大障碍。

丰田：研发最大功率超 400 马力的 2.0 升发动机

秉持 “多元动力系统” 战略的丰田，近期联合斯巴鲁、马自达，开发出与传统发动机设计完全不同的 1.5 升及 2.0 升汽油发动机。其中，1.5 升发动机较同级别传统机型重量减轻 10%、体积缩小 10%；新款 2.0 升发动机也实现了与传统 2.4 升发动机相当的轻量化效果。通过这些改进，丰田在提升燃油效率、降低排放量的同时，保持了动力性能不衰减。丰田方面表示，这款 2.0 升发动机可轻松实现 “超 400-450 马力” 的输出（此前中置引擎 GR 雅力士 M 概念车已达成这一水平），若搭配大型涡轮增压器，最大功率甚至有望突破 600 马力。

这款发动机的优势不仅在于燃油效率与低排放，更在于其高适用性：可适配前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动等多种驱动形式，支持纵向或横向布局。丰田计划将 1.5 升发动机应用于小型车及混合动力车型，2.0 升涡轮增压发动机则广泛搭载于大型 SUV、卡车及跑车等车型。

丰田的核心策略是：将该发动机与电动化系统优化匹配，强化其与电机、电池等电驱动部件的整合。同时，这些发动机还具备适配合成燃料（e - 燃料）、生物燃料等替代燃料的能力 —— 其目标是提升内燃机的 “脱碳可能性”。

丰田并未计划放弃内燃机，而是致力于突破其技术局限。这一战略瞄准的是因 “电动化基础设施不足” 或 “偏好传统驾驶体验” 而对纯电动转型持观望态度的消费者群体，旨在满足市场对 “更高效、更高性能内燃机汽车” 的需求。

梅赛德斯 - AMG 计划 2027 年推出新款 V8 发动机，宝马聚焦提升 V6 效率

梅赛德斯 - AMG 宣布将研发 2027 年新一代 V8 发动机，以延续这一经典动力单元的生命力 —— 这一举措备受关注。尽管该品牌近期发布的纯电动概念车 AMG GT XX 最大功率可达 1341 马力，但仍并行推进内燃机研发，足见其对 V8 发动机用户忠诚度及市场需求的重视。正如 “有需求便有供给”，V8 发动机的市场需求仍是其研发的核心驱动力。

目前，欧盟正推进 “2035 年起实质禁止内燃机汽车新售” 的法规，但美国及其他海外市场尚未确定内燃机汽车停售时间表。因此，行业普遍认为：至少在 2030 年代初中期前，V8 发动机仍可正常生产。

AMG 研发中的新款 V8 发动机，将按计划满足 2027 年实施的欧 7 排放标准。欧 7 标准很可能成为 2035 年前欧盟适用的最后一项内燃机相关法规 ——2035 年后，欧盟市场仅允许零碳排放车辆新注册。

宝马对纯电动时代的 “波动风险” 有着清醒认知，与其他车企不同，它始终强调内燃机的重要性，坚持 “选择的力量”（Power of Choice）战略 —— 涵盖纯电动、插电式混合动力、内燃机等多元动力形式。这一战略的核心目的，是满足 “电动化推进缓慢的发展中国家市场” 及 “仍偏好内燃机的特定消费群体” 的需求。

宝马明确表示：2024 年仍将持续投资内燃机及混合动力发动机研发。尽管会停产 V12 等部分发动机，但计划持续升级 “高效化四缸、六缸汽油发动机”，使其可在未来数十年内继续使用。

此外，近期 “梅赛德斯 - 奔驰或将采用宝马发动机” 的传闻，与 “现代汽车与通用合作” 类似，反映出行业竞争格局的变化 —— 竞争对手间的合作正成为新的趋势。

奥迪：从 “停止内燃机研发” 到 “战略回调”

奥迪曾是首个宣布 “停止内燃机研发” 的豪华品牌，最初计划 2033 年前停止内燃机汽车生产，但随后正式撤回了这一计划。奥迪判断纯电动转型速度慢于预期，转而将重点放在插电式混合动力动力系统研发上 —— 这被视为 “在最大化内燃机效率的同时满足法规要求” 的现实选择。

保时捷：以 “多元技术” 延长内燃机生命力

作为高性能品牌，保时捷采取了独特策略以延长内燃机的生命周期：计划通过优化卡宴搭载的 V8 发动机效率，使其满足法规要求并持续生产；同时，积极投资合成燃料（e - 燃料）研发 —— 合成燃料被认为是 “内燃机汽车实现碳中和目标的最现实方案之一”。此外，保时捷还公开了氢内燃机研发技术，探索内燃机的新可能性。

通用汽车：向发动机工厂投资 8.88 亿美元

美国市场的变化，从通用汽车（GM）今年 5 月的决策中可见一斑：该公司宣布向纽约州布法罗市的发动机工厂投资 8.88 亿美元，用于生产将搭载于皮卡等大型车辆的新型高性能 V8 发动机。

此前，通用曾在 2023 年计划向该工厂投资 3 亿美元，用于纯电动汽车零部件生产。但近期纯电动汽车市场增长不及预期，促使其调整投资战略。

现代汽车集团：重启内燃机研发组织

现代汽车集团曾发布 “2030 年起停止新内燃机研发” 的重磅宣言，但近期也对战略进行了部分调整 —— 重新设立了此前解散的 “内燃机研发专属团队”。这一决策基于现实考量：纯电动汽车市场增长放缓，同时需维持内燃机及混合动力汽车的盈利能力。

尤其为应对欧盟强化的欧 7 排放标准，现代集团已重启新型发动机研发。其核心判断是：短期内，内燃机（尤其是盈利能力较高的混合动力车型）仍将扮演集团 “现金流支柱” 的角色。

人类当前正面临全球范围内频发的气候灾难。即便全人类携手应对都面临巨大挑战，部分势力却选择 “各自为战”，变相助长环境破坏。