这两年，智己虽然推出了不少产品，但总体销量相比于头部造车新势力差距还是比较明显，特别是随着老东家上汽与华为合作的尚界即将面世，智己的压力可想而知，正是在这种背景下，智己破釜沉舟般拿出了全新LS6这款产品（预售价：20.99万-27.99万元），并且成功赢得了大量关注。

在上月中旬开启预售之后，智己就公布了订单量，表现非常不错，仅半小时全国订单就突破1万辆，而在近日，一则疑似智己内部的邮件更是曝光，其信息显示，智己LS6这台车在不到一个月的时间，订单量已经来到了5万台，这对于近两年的智己来说，几乎算得上一个奇迹。

在这封内部邮件中可以看到，智己内部并没有预判到新车的火爆，在大量订单的累计下，很有可能会出现交付困难的情况下，因此在内部商讨之后，智己决定先暂停内部员工购车的交付，保证优先交付给终端用户，而内部员工提车预计要等一个季度（11月）左右。

每个品牌推出新车之后，认可产品的内部员工肯定会出现一批抢购潮，虽然不知道智己这部分订单到底有多少，但从邮件中来看，智己LS6确实订单量远超预期，导致产能可能供应不上。

除了订单的高涨之外，还有两项数据值得大家关注。首先是智己LS6的新车订单中有52%来自传统燃油车用户，也就是说，智己LS6成了很多油车车主首次换新能源车的选择。

要知道从去年7月份新能源新车渗透率突破50%之后，中国新能源行业的发展基本进入了缓滞期，直到现在新能源新车的占比一直维持在50%-60%之间，也就是说，油车车主转换成新能源车主的势头已经趋于稳定，没有什么大的突破的。

从总销量上也能看到，去年八月份国内新能源销量100万出头，今年八月份国内新能源销量依然是100万多点，同比增长几万台几乎可以忽略不计，新能源已经基本没办法再大量侵蚀油车的市场份额，无论是增程还是纯电亦或者是插混。

但智己LS6走的却是一条大电池增程的路线，该车在续航方面提供了CLTC标准下450公里的纯电续航能力，综合续航里程达到1502公里，我们抛开油箱不谈，光纯电续航已经达到了很多十万级纯电车的水平，更重要的是，智己LS6还有800V高压平台支持15分钟补充310公里续航的快充功能，再搭配上油箱的存在，三管齐下在实际意义上极大地缓解了用户的续航焦虑。

简单来说，买这台车的人既可以保证享受到纯电的质感，也不用担心因续航太短频繁充电所带来的麻烦，油箱的兜底更是让长途出行没有焦虑，在现阶段的国情下，这款车成了油车党考虑新能源的完美产品，所以大量油车车主等到LS6一公布就急不可耐的投身新能源，毕竟谁都知道，同级别新能源在舒适性配置、座舱体验、智驾上与油车的差距太大了。

而另外一个数据就更耐人寻味了，智己LS6东北、内蒙、新疆等北方地区的订单占比达到37%，让油车党买电车是很难的，但是让北方的油车党买电车那就是难上加难。

北方基本上都会出现零下的使用环境，有的电车在这种环境下甚至会出现续航打5折的情况，而智己LS6除了大电池+油箱+800V高压平台的保障之外，针对冬季性能问题是有特别的调教的，即便是在寒冷环境中也能保持起步功率170千瓦的快充水准，同时保持电池电量90%的存续，低温对这辆车的影响已经在一个完全可以接受的范围中，北方用户被打动也是情理之中的事情。

当然，智己LS6这款车在其他方面表现也都很不错，像灵蜥数字底盘、IM AIOS生态座舱等等，整体表现没什么短板，大电池增程就成了产品的“杀手锏”，不过年底肯定会有更多品牌加入大电池增程的阵营，智己如何持续保持高销量就成了下个阶段的重点了。