两年一次的IAA Mobility慕尼黑国际车展，升级了酝酿已久的旧情绪：全球第三大区域市场，变成了欧洲汽车制造商和中国厂家正面较量的舞台。中国品牌不仅继续留在了这里，而且有可能拿到与日本和韩国汽车制造商等量的市场份额。在智电化的比拼中，欧洲汽车制造商缓慢的行动，让博弈更激烈。

第三方机构Jato Dynamics用数据呈现出了中欧车企对阵的新情势。2025年上半年，欧洲28国市场的总销量与2019年相比，萎缩了接近160万辆的规模，仅销售了684.4万辆整车。中国车企的总销量攀升至34.7万辆，同比增幅达到了91%。换算成市占率，中国品牌的份额扩大至5.1%，同比增加了2.4个百分点：

中国车企已经是不可逆的存在。

在有交付量统计的超过100个轻型车品牌中，上汽集团旗下MG品牌的销量扩大至16.2万辆，同比增幅高达22%，超过了特斯拉10.9万辆的销量，拉大了与欧洲传统豪强菲亚特、Cupra等的差距。占中国品牌总销量46.7%份额的MG，成为中国车企进军欧洲市场的绝对领导者。

今年前8个月，MG在欧洲市场的交付量超过了20万辆，继续成为最畅销的中国品牌。在英国，MG以5.1万辆的销量，跻身丰田、斯柯达、日产等所在的5万辆阵营；在意大利，MG的销量大增33%至3.5万辆，冠领中国品牌；在西班牙，MG的增幅超过58%，以3.2万辆的交付量超过奥迪、宝马逼近奔驰。MG成为中国进军欧洲市场最强的力量。

欧盟对中国电动车加征的关税后，中国品牌快速应变。MG品牌ZS系列车型，继上半年大涨28.4%至6.95万辆，超过特斯拉Model Y，成为销量最高的中国车型后，下半年的攻势更加凌厉。在燃油、纯电与混合动力的赛道上，MG品牌找准了扩大欧洲市场份额的节奏。

MG在欧洲市场的进击，仅是上汽集团升级再爆发的一个侧面。

2025年9月1日。上汽集团发布了最新的销售业绩：8月份整车销售36.3万辆，同比增长41%，单月销量实现了八连涨。1-8月份，整车批售量为275.3万辆，同比增长17.9%。终端零售交付达到294.3万辆，同比增长5.2%，继续成为中国第一大汽车集团。那个熟悉的上汽，强势归来。

对此，《上海国资》总结了其中缘由：

上汽集团深化改革落地见效，经济运行企稳回升，经营韧性巩固增强。

在全球汽车行业正经历转型的大势下，中国汽车市场与有了与欧洲、日本、韩国一样的特征，本土品牌成为主导性的力量。时下，中国品牌乘用车的累计市占率逐渐接近7成。上汽集团旗下的自主品牌顺势成了营运事业的主要支撑。1-8月，上汽自主品牌的累计销量达175万辆，同比增长26.3%，占公司销量比重达63.6%，较去年同期提升9.7个百分点。

上汽集团完成资源再聚合后的威力，即将进入新的释放期。基于智能电动创新技术的新车型，进入到密集投阶段。全新MG4、荣威M7 DMH、智己全新LS6等相关车型，自预售起即展现出成为细分市场爆款的影响力。

目前新一代智己LS6和全新MG4累计订单分别突破5万辆和4.5万辆，上汽集团与华为合作的尚界H5，在开启预售18小时后，订单量暴涨至5万辆，成为20万元级SUV市场的现象级车型，它把高端技术的普惠变成了现实。传统的汽车巨头，把国字号的招牌焕新成了科技潮牌。

在合资领域，上汽大众持续坚持油电同进的战略。在守住燃油车基盘的同时，快速布局多元的技术路线。朗逸家族、帕萨特家族、途观以及途昂等继续成为细分区间的旗舰，奥迪A5L Sportback拉开了品牌高端化的新幕，E5 Sportback带来了豪华品牌纯电产品全新的解决方案。上汽大众的全势能新布局，进入收获期。

上汽通用为合资品牌的智电化转型找到了新的范式：以GL8为代表的战略车型，助力别克品牌实现了全域新能源化的转变；别克至境形成对智电化轿车、SUV、MPV的覆盖，首款车型L7即将上市；凯迪拉克高性能V系列首款纯电车型LYRIQ-V，年底发售。从技术换市场的1.0到技术领市场的2.0，上汽通用渐入佳境。

经过一系列的调整后，上汽集团的新事业架构更加清晰。从自主品牌到合资公司，从燃油车到新能源，从国内到国际市场，从大乘用车到大商用车，上汽集团的能力构建起新的竞争力：

重回巅峰。