最近坦克品牌的人事变动，总是一波未平一波又起。

继坦克CEO被曝失联后，近日又有消息称，坦克300的商品总监于善春已经从长城离职，并加入一汽红旗担任产品负责人，于善春原来的职位则由赵鹏飞接任。

据了解，赵鹏飞有一定的产品策划背景，但更多关于个人的信息不得而知，按照长城汽车的风格，或许会在未来的某一场发布会上揭晓答案。不过截止目前，长城汽车暂未对此做出正面回应。

对内卷力度持续走强的汽车行业而言，其实人才跨品牌流动已是常态化现象，无论是新能源赛道上对技术人才的抢夺，还是为开创新品类大力吸纳经验之士，都是维系人才生态动态平衡的一部分。但值得关注的是，人才的流通并不仅仅是个人职业选择的结果，更会像一面镜子一样，折射出“潮水的方向”。

从于善春加盟一汽红旗来看，一方面说明红旗正提速加码越野市场（今年上海车展曾亮相首款越野车的Concept版本），而如今将已经成功打造过爆款的人才收为己用，无疑会在越野赛道上事半功倍。

另一方面，作为坦克300背后的关键角色，于善春的离开则会让外界的目光重新聚焦到坦克品牌身上——朝内看，人才出走，朝外看，竞争升级，所谓山雨欲来风满楼，坦克或许也已临近自己的转型节点。

坦克“涨势”放缓，为何再难突破上限？

今年1-8月，坦克品牌累计销量是14.37万辆，同比下滑4.88%。

据了解，坦克今年给自己设定的销量目标是24万辆（国内），目前完成率为60%左右，也就是说，坦克接下来4个月的时间里，每月至少完成2.5万的销量，才能勉强完成既定目标。

实际上，按照坦克对全年销售24万辆的设想，应该对平均月销2万有充分信心，但目前看，2万单月销量可能已是坦克的上限。

其中坦克300作为坦克销量结构中的主力担当，势能上非常聚焦，以8月为例，官方公布坦克总体销量数据是20022辆，并未披露具体细分车型的表现。如果根据第三方公布的数据计算，坦克300（燃油+新能源）8月销量为6361辆，要远超于坦克400、坦克500等车型。

对坦克来说，品牌势能在单一车型上过于集中不见得是好事，换句话说，假设坦克300受到影响，那么从坦克品牌乃至整个长城汽车都将牵一发而动全身。

比如商品总监职位的最新变动，便不排除为一个新的干扰项。

此前业内曾有传闻称，现在撑起坦克半壁江山的坦克300，在落地之前“差点被毙掉”，有长城内部人士表示，“具体阻力来自哪里并不清楚，但在长城这家企业，一款车能不能上市，商品总监起到至关重要的作用。”因此，于善春也被评价为一个“有魄力的管理层”。

人才的流失，对坦克而言固然意味着损失，但从长远视角看，这并非坦克眼下最核心的问题，于善春离开只是一个信号，今年以来增长有所放缓的销量也只是表象，通过这些事实更值得反思的是，坦克为什么在销量上很难“再上一层楼”？除坦克300之外的其他坦克车型为什么很难复制坦克300的爆款现象？

如今中国方盒子市场远远没有来到真正的存量阶段，尤其跟竞争激烈的主流赛道相比，坦克完全可以找到突破上限的机会，如果这个机会迟迟未到，那么就需要重新对战略路线做出判断，一个最大的可能性是，坦克的发展路径正在与市场需求发生严重错位。

战略与需求错位，坦克要先讲方式再讲方法

回溯近年来方盒子在中国市场的发展变化，其实已经呈现出了从硬派越野到城市越野的需求演进。

对于绝大多数用户来说，穿山越海、极地穿越并非生活常态，在实际用车过程中，还是更偏向于日常通勤、短途郊游等较为轻松的使用场景。或者直白点说，这些用户只是喜欢方盒子的拉风设计，以及一些能体现越野能力的基本配置，至于三把锁、四驱等功能可以是加分项，但并不是必须项。

所以不难判断，如今方盒子的增量市场，主要来自于对方盒子有向往而非“有执念”的普通用户，一台同时具备驾乘舒适性和硬派外观的越野车才是对这部分用户“既要又要”的精准卡位。而真正将硬核越野当作日常的“越野发烧友”占比极少，圈层也较为固定，所以从长线来看，存量的需求会一定程度上限制硬派越野市场的规模化增长。

当然，保持硬派越野的DNA会为坦克带来更强的品牌辨识度，但从现实层面看却不够务实，面对扩大市场规模的主线任务，硬派越野的放量增长效果并不像轻越野、城市越野车型直接有效。

尤其和捷途、方程豹等品牌明显“开挂”的节奏相比，坦克其实早该意识到来自对手的威胁已步步紧逼。

同样是从近期销量来看，捷途旅行者单车月销基本都在7000台左右，这款车以“旅行+轻越野”为卖点，能很好的满足那些有休闲需求但不追求极端越野性能的用户，而这部分用户往往要远高于纯硬派越野的基本盘。

除捷途之外，方程豹也越来越成为方盒子市场强有力的追逐者，但不同于坦克的是，方程豹将旗下车型明确分为专注智能越野的“豹系列”，以及专注城市越野的“钛系列”，目前方程豹豹5销量已经形成了与坦克300正面对垒之势，而近期发布的方程豹钛7在保留硬派设计元素的同时，在舒适度与智能化上做出进一步升级，不到20万的起售价同时拥有一定的价格竞争力，很可能成为方程豹未来在城市越野分支的一个全新增长极。

对于坦克而言，如果仍坚持在硬派越野的“金字塔尖”继续头铁下去，只会越来越快的陷入“小众”困局，更难充分发挥既有的技术和口碑积累，使其快速转化为上量的动能，在逐渐“红海化”的方盒子细分市场，规模才是硬道理，坦克若不改变，恐怕只能坐等被对手全速超车。