刚刚，小米汽车宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

公告指出本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

公开信息显示，小米SU7累计交付突破30万辆，也就是说这次召回车数量占了其交付量的三分之一。

有网友就幸灾乐祸地跳出来说，你看，我说小米汽车不行吧，自己都官方承认了。还有网友联系到之前三名女大学生遇难事故，小米这是不是承认女大学生遇难事故跟小米SU7智驾辅助系统有关联?

我想说，这纯粹就是无脑黑了。

第一、召回是汽车企业责任心的呈现。

数据显示，2024年，国家市场监管总局发布141条汽车召回公告，召回车辆数量约1123.7万辆，特斯拉、宝马、奔驰召回数量排名前三，而国产品牌仅长安挤进前十，但你能因此说特斯拉、宝马、奔驰的品质不如吉利、东风、北汽、奇瑞们吗？

市场监管总局曾指出，召回制度的核心是“事前预防”而非“事后补救”，也就是说，召回恰恰是企业责任心的体现。

也就是说，召回并不能代表这个车就不行，不召回更不能代表这个品牌新车品质过硬。譬如众泰、陆风、恒大们就从来没发布过召回公告，能说明他们的车质量更过硬吗？

希望越来越多的车企能加入公开召回的行列，做好事前预防，而不是事后补救。

第二、智驾辅助驾驶不能识别不是个案。

小米这次召回的主要原因是L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

实际上，我们体验过华为、小米、理想、蔚来、小鹏、吉利、奇瑞等几乎所有品牌的智能辅助驾驶系统，基本都出现过不能识别或处置不足的情况。但主动召回并公开承认的，只有小米，为小米的勇气和担当点赞。

至于三名女大学生遇难事故是不是跟小米SU7的智驾辅助系统有关，相信有关部门也会依法给出结论。

这次召回其实也再次给所有的消费者提了个醒，不要过度、盲目相信辅助驾驶系统，还是要把方向盘紧握在自己手里，珍惜生命，科学、谨慎使用辅助驾驶系统。