是的，追觅造车和小米、华为有着共同的基因——他们首先都是科技公司。
小米能凭借技术和生态快速杀入赛道，华为能以赋能模式重塑产业局势。

那么，追觅又凭什么不行？

当一家科技公司选择造车，它带来的往往不是“跟随和类同”而是“颠覆与创新”。

一、技术与用户：先天优势已打底

追觅不是从零开始。

从追觅官方宣布造车时，创始人俞浩就表示：

这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐。

从2013年在清华天空工厂写下的第一份造车计划书，到如今站在全球清洁领域的顶峰，我们用了十二年，等一个属于追觅的“时代时机”。

如此来看俞浩，追觅早在十二年前就种下了，一定要造车计划的“种子”！

作为成长于智能科技的企业，截至2025年6月30日，追觅科技累计获得授权专利3155件，其中多数为发明专利。涵盖电机、AI算法、智能互联等核心领域。

在马达技术上，追觅更是行业突破者：

成立两年左右便研发出 10 万转/分钟的高速马达；

随后提升至 15 万转/分钟；

目前已推出 18 万转/分钟马达，并储备向 20 万转/分钟级别迈进的技术。
这套技术逻辑，直接对应到电动车的电驱系统和性能表现，奠定了追觅敢于挑战豪华超跑的底气。

这些技术原本用在清洁电器，却能天然延伸到汽车动力、能效管理和智能驾驶系统。

同时，追觅的产品早已走出国门，进入全球100多个国家和地区，用户规模达到千万级别。这意味着，追觅在造车之前就具备了市场验证和品牌知名度，这一点，是很多新势力所不具备的。

另外在 3000 元以上的洗地机市场，2024 年追觅的零售量份额达 44.7%，零售额份额 41.7%，稳居第一。

在 5000 元＋的扫地机器人高端市场，2023 年 1–10 月市占率约 40.13%，10 月单月更是攀升至 50.71%。
能在高端消费电子市场占据半壁江山，说明追觅在技术迭代、产品打磨和用户体验上已有可观的验证。

一句话总结：追觅的起点，不是“0到1”，而是“1到N”。

二、资金实力：输血与造血并行

造车是一场资本持久战，没有资金，寸步难行。

俞浩表示：我们的造车之路做过预算，足够！
追觅在这点上并不吃亏，早期它就获得了资本市场的青睐，融资规模可观。同时，吸尘器、清洁电器等主营业务也能带来稳定现金流。这让追觅在资金上形成了“造血+输血”双保障，而不是单纯依赖融资续命。

相比一些“只靠融资”的新势力，追觅无疑更稳。

三、德国建厂：高起点的国际化路径

更值得关注的，是追觅的国际化选择。
它在德国柏林建厂，与特斯拉柏林工厂比邻而立。要知道，德国是世界汽车工业的心脏，奔驰、宝马、奥迪的总部都在这里，供应链与人才储备极为成熟。

追觅工厂不仅选址在产业高地，还获得了德国政府的支持。这意味着，追觅的造车不是“闭门造车”，而是直接嵌入了全球汽车产业链。从一开始，它就把自己的起点放在了国际舞台。

四、差异化定位：出身即巅峰

再看市场选择。
特斯拉、小米、华为切入的都是大众化中高端市场，而追觅则选择了更极致的路线——对标布加迪和劳斯莱斯。

这种差异化定位看似冒险，却也精准。豪华车市场虽然容量有限，但品牌价值和溢价能力极强。尤其在当下，中国用户越来越追求极致体验与个性化，追觅的“顶奢路线”反而可能成为弯道超车的捷径。

换句话说，追觅不是要去卷价格，而是要以“出身即巅峰”的姿态，直接进入全球豪华车序列。

五、创始人精神：决定成败的关键

任何一场造车运动，最终都离不开创始人的价值感和局势观。
追觅创始人俞浩在宣布造车之前，已经想得很清楚。他把创业当作一生的事业，造车只是另一条路径去验证自己。

雷军如此，任正非如此，而俞浩的决心，也正是追觅造车能否成功的核心所在。

六、从“三条路”到“一条完整的路”

如果把追觅造车的布局抽丝剥茧，会发现：

技术与用户 → 打下根基；

资金与资本 → 提供保障；

德国建厂与豪华定位 → 塑造高起点与差异化。

这三条路，实际上串联成了一条完整的产业链之路。追觅不是在尝试，而是在建立一套闭环模式。

所以说，追觅造车的未来，不是“能不能成功”的问题，而是 它将在什么高度走通，在什么格局走赢。

结语

追觅造车，带着技术积累、资本支持、国际化制造与豪华定位的多重加持，注定不会是平凡的故事。它的“三条路”，本质上是一条完整的产业之路。