理想汽车的发展轨迹始终与 “家庭用户” 标签深度绑定：产品始于理想ONE的市场验证，真正爆发则依托L系列车型的精准卡位。

2023年，理想汽车交付量达37.6万辆，同比激增182.2%，营收首次突破千亿大关，一举奠定新势力头部地位。

即便2024年增速放缓至33%，仍以 50 万辆的交付成绩完成年度目标，全年营收攀升至 1445 亿元，成为其发展史上的重要里程碑，但这份 “辉煌” 背后已暗藏隐忧，净利润同比下滑31.9% 至80亿元，且随着竞争对手纷纷加码家庭用车市场，其优势阵地逐渐面临挤压。

2025年，理想汽车的增长压力全面显现。不仅增速进一步回落，二季度更出现营收与净利润双双下滑的局面，距离年度目标的差距持续拉大。

作为新势力中首家实现盈利的企业，若此态势延续，不仅目标恐难达成，甚至可能再度陷入亏损。

面对危机，理想汽车的自救行动早已启动，而核心方向便是从增程式向纯电赛道的转型。

理想MEGA曾被寄予纯电转型的 “破冰厚望”，但 2024 年上市后便遭遇销量滑铁卢。

现在再来看这款高端MPV的失利原因，可以归结为三重关键点：其一，高端MPV细分市场容量远小于预期。

其二，对纯电市场的核心痛点把握不足，彼时充电设施布局尚未完善，难以缓解用户补能焦虑。

其三，公司运营体系未能支撑起千亿级市场的纯电产品运作。

此外，前卫却小众的外观设计、缺少后轮转向等配置短板，也让其错失不少潜在用户。这款承载转型希望的车型最终未能突破，使理想汽车的纯电之路陷入瓶颈。

紧急补位的理想 i8，更像是仓促应战的产物。

7 月底上市时推出 Pro、Max、Ultra 三个版本，售价覆盖 32.18 万 - 36.98 万元，但其配置策略引发广泛争议：低配版本砍掉了理想标志性的二排娱乐屏与智能冰箱，且与高配车型仅差 2-4 万元，被用户吐槽 “丢掉了核心优势”。

迫于市场压力，理想在 8 月 5 日紧急调整策略：取消 Pro 与 Ultra 版本，仅保留 Max 版并降价 1000 元至 33.98 万元，同时赠送价值 1 万元的铂金音响，将后排娱乐屏套装设为选装。

即便诚意加码，这款车的市场表现仍未达预期 ——8 月首个完整交付月仅售 2212 辆，成为销量拖后腿的车型。

同期销量数据更能反映理想的困境：2025 年 8 月，曾创下单月 2.7 万辆峰值的 L6 销量降至 11217 辆，同比下滑 54.95%。

理想L7、L8、L9 分别交付 5381 辆、2639 辆、3959 辆，较 2023 年的 “月销过万” 巅峰状态近乎腰斩。

此前低迷的 MEGA 虽实现销量翻倍，但 3121 辆的成绩仍难担爆款重任。从 “款款爆款” 到全线承压，理想急需一款重磅产品稳住市场信心。

9 月 26 日上市的理想 i6，由此肩负起 “破局者” 的使命。吸取此前教训，理想此次采用极简策略：仅推出一款车型，官方指导价 24.98 万元，首销期叠加 1 万元现金减免，还免费赠送双腔魔毯空悬、智能冷暖冰箱、全车静音电吸门三大核心配置，直接拉满性价比。

对比主要竞品特斯拉 Model 3/Y（26.35 万 - 33.9 万元）与小米 SU7（25.35 万 - 32.99 万元），理想 i6 在价格与配置组合上形成显著优势。更关键的是，这款车并非 “期货”，上市次日便启动交付，展现出成熟的生产调度能力。

理想 i6 的底气，还来自于补能体系的快速完善。2025 年 6 月至 9 月，理想超充站数量从 2451 座激增至 3219 座，3 个月新增 768 座，相当于行业第二名 2024 年全年的建站总量。

其中 100 余座全 5C 超充站覆盖高速干线、城市商圈与县域市场，实现 “300 公里内找到超充站” 的概率达 91%，充电等待时间从 18 分钟缩短至 5.3 分钟。

数据显示，在超充覆盖城市，理想市占率达 27%，远超非覆盖城市的 14%，且 62% 的新用户将 “3 公里内有超充站” 列为购车首要条件。这套 “桩 - 车 - 电池” 协同的补能生态，恰好弥补了此前纯电车型的短板。

但爆款的诞生从来不是 “性价比 + 补能” 就能决定的。理想 i6 需面对的，是特斯拉的品牌积淀、小米的生态协同，以及自身纯电产品力尚未完全验证的现状。

不过，从 L 系列积累的 68% 高复购率，到补能网络构建的竞争壁垒，理想仍手握关键筹码。

理想 i6 能否成为扭转颓势的 “救世主”？答案或许仍需市场检验，但可以肯定的是，这款凝聚了教训与诚意的车型，连同快速铺开的超充网络，正在成为理想汽车走出销量低迷期的重要赌注。这场从增程王者到纯电玩家的转型攻坚战，才刚刚进入关键回合。