9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出5款车型，限时权益价为16.99万元~21.59万元。

很多人都为这个定价策略感到惊讶，毕竟从至境L7前期释放的各项产品力来看，它都有着跨级别的表现——

首先是5032/1952/1500mm的车身尺寸与3000mm轴距，已经达到了C级车标准。

内部乘坐体验上使用了四座全功能悬浮层座椅，并配备了27扬声器音响系统和全四座头枕音响。

“真龙”增程系统带来了同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航，覆盖了日常通勤和长途出行的全场景需求。

底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，而且后悬是同级唯一采用6球头设计，加上RTD连续阻尼可变悬架可通过毫秒级阻尼调节，在我们此前的动态体验中，至境L7很好地兼顾了舒适性、平顺性和操纵稳定性。

再加上首发的高通SA8775P芯片和Momenta R6飞轮大模型，如果放在新势力品牌上，注定是大书特书的核心卖点。

按照常规的对标思维，至境L7的预期至少是20-25万元价位，但最终将起售价下拉至不到17万元，也反映出上汽通用对当前市场的理解：20-30万元新能源轿车市场，正成为传统车企与新势力的主要竞争领域。在车企视角下，产品需要差异化特点才能脱颖而出，而这个级别用户既需要新势力的科技体验，也看重传统车企品控与务实。

“真龙”增程系统的技术路线就是别克务实态度完美体现，比如针对车辆亏电状态下动力衰减的问题，通过252kW高功率电驱和奥特能2.0电池系统的配合，实现了满电与亏电状态下加速差异小于0.1秒的表现。

电池系统经过严格测试，标称64万公里纯电续航低衰减，解决了用户对电池寿命的担忧。

同时在NVH控制方面，至境L7将增程器介入噪声控制在0.5dB以内，方向盘抖动加速度小于0.04g，这些改进虽然不会让用户第一时间感知到，但对实际驾乘体验的提升是显著的。

至境L7在智能化方面的准备，反映出传统车企也可以像新势力一样选择偏激进的技术路线。

高通SA8775P芯片算力达到了72TOPS，除了保证系统的稳定性和流畅度，至境L7在整体座舱的设计上十分强调功能性，50英寸AR-HUD将驾驶信息与道路实景融合，减少驾驶员视线偏移；手机场景式备车功能，可一键设置多项车辆参数。

而与Momenta联合开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统，基于R6飞轮大模型支持行业领先的“无断点”城市NOA，可从容驾驭各种复杂路况，不仅能像老司机一样流畅应对近距离加塞、机非混行、横穿马路“鬼探头”等高风险场景，而且还能精准识别潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，自动匹配正确通行方向。面对高速收费站ETC通行这样的难点场景，至境L7在无车道线指引的情况下，依然能精准识别ETC杆位，进站、过闸、出站一气呵成。

同时至境L7在泊车场景中提供了行业领先的全类型车位泊车辅助，支持包括标准车位、极窄车位、机械车位、断头路垂直/水平泊入在内的多种复杂场景，彻底打破了停车焦虑。

小结

在B级车市场从燃油向电动过渡的关键时期，至境L7的上市着眼于用户的实际需求，在价格、配置、体验之间寻找平衡点，提供了一个值得关注的产品样本：它既保留了合资大厂在制造工艺、质量管控方面的优势，又在智能化、电动化方面跟上了市场发展的步伐。

对于消费者而言，至境L7的出现意味着在20万元级的新能源轿车市场中，多了一个兼顾传统与创新的选择。对于行业而言，它展示了传统车企如何通过产品定义的革新，在激烈市场竞争中寻找新的发展路径。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青