不久前，我刚去参加完福特智趣烈马在北京的静态品鉴活动。一定程度上说，这台车可是我看着一步步从幕后走向前台的。除了最初的亮相活动没参加，成都车展首次公开亮相和北京的品鉴活动我都参加了。

但每次看好像感觉又不太一样。比如成都车展上，我只能远远地在发布会台下欣赏。当时福特中国的高层在讲解这台车的诞生背景和产品定位，我听完感觉就是：这的确是一台可玩性比燃油版烈马更高的车。打动我的主要有以下三点：第一是双动力布局，同时提供增程版和纯电版车型，新能源细分市场全覆盖；第二是可自动升起和关闭的顶蓬，有这玩意“床车”的意义和体验完全不同；第三这还是一台烈马，越野能力在同级新能源玩家里，应该是很顶的。当然，还有一点我不太确定，那就是这台车的售价。按照在中国研发的潜台词来说，它有中国智能和新能源全产业链的赋能，定价上可能会比燃油版烈马更“亲民”一些，这个是我个人猜测哈，最终定价仍有待官方揭晓。但在北京的新车静态品鉴会后，我对这台福特智趣烈马的洞察或者体会感觉又更深了一步，这一次，福特将好多辆“带电的烈马”拉到了北京的一个酒庄里，完全模拟了日常出行、露营和路亚的各种场景，可以说是复刻了该车在户外能“野”的各种真实场景。可以说，福特在“造车”这件事上，放下了“百年老店”的偶像包袱，第一次真正实现了“从群众中来、到群众中去”的东方哲学，为喜欢户外露营和探索的中国用户“量身定制”了一台烈马。如果说燃油版烈马，是纯真的美式硬汉风，那么福特智趣烈马，走的是“体面趣野”的中国路。当然，决定一款车在中国市场的成败，有很多种因素。尤其是在“卷到起飞”的中国新能源SUV赛道，福特智趣烈马的到来，某种程度上是一种大胆“试错”的勇气，但归根到底要征服目标用户人群，还得靠产品从实用价值到情绪价值等全方位的综合实力。在此，我先聊聊此次静态品鉴活动后，对福特智趣烈马的几点改观和看法：（一）先聊聊设计：这车“丑”吗？不可否认的说，我第一眼看到福特智趣烈马（当时还没定这个叫法，只能说是新能源版的烈马）的图片时，尤其是工信部备案的“身份证”照片，我内心是很挣扎的，因为我本人是燃油版烈马用户，对于新能源版烈马这版造型风格，是不太喜欢甚至说是有一定抵触的。但设计和审美这个东西，又是见仁见智的，因为太过主观所以只能接受：“青菜萝卜各有所爱”。而福特智趣烈马在“谍照”曝光的第一时间，也确实引发了一部分热议甚至是争议，最典型的就属于我这样的发问：怎么可以把一台烈马设计成这样？到我内心真正接受这套设计语言，已经是几个月后的事情了，最大的改变就是：当一台福特智趣烈马站在你眼前，跟一张网络谍照曝光给你的冲击，效果是完全不一样的。当然，我个人更倾向于认为，这样的整体设计还有提升的空间，因为大家对“烈马”两个字的预期被提得太高。在福特智趣烈马北京静态品鉴会开始后的workshop环节，我仔细聆听了项目负责人和造型设计师的讲解，后来又在诺大的酒庄里的草坪上，360度无死角的实地勘验了一番“真车”，我觉得这可能是烈马风格在中国消费语境下的另一种演绎：不算完美但风格自成一体。毕竟，电车和油车的造型风格，无论是从实用主义角度还是情绪价值的满足，都应该有所区别，这是大多数人的“共性期待”。在这一点上，连奔驰大G都无法做到100%复刻燃油车的经典设计，更何况烈马呢？接下来还有路虎卫士和揽胜的电动车，显然也不可能照搬燃油车的成功设计。对于设计师而言，最难的就是如何在传承部分经典设计的同时，又照顾到产品在新能源和智能化时代的“刚需”诉求，比如比燃油车更低的风阻和更舒适的驾乘体验，以及像福特智趣烈马这样，立志起步就要成为“野奢”圈顶流的“六边形”战士。总体而言，相对于燃油版烈马的粗旷硬汉风格，福特智趣烈马更精致优雅，比如轮毂尺寸更小、车身姿态尤其是发动机舱前沿设计得更低趴，车身更显修长且车的四周轮廓打磨得更圆润。一句话，带电的福特智趣烈马，不仅要出去驰骋草原山地，更要比燃油烈马适合“都市穿梭”。否则，推出福特智趣烈马的意义何在？到这里，或许你就能理解设计师承担的职责和压力属实不小。毕竟，燃油烈马已经成就的设计巅峰，大概率已经很难超越，但“带电”的福特智趣烈马，却要在传承经典的同时开辟自己的新赛道，“闯”出属于自己的新风格。创新不难，难的是在传承中创新，戴着镣铐跳舞才是最难的。所以，福特智趣烈马的设计造型，如果仅仅凭借一面之缘就盖棺定论说其“丑”，确实有点“戳人肺管子”，但凡在自然环境下见过真车的，我感觉一定有自己的一番体会。当然，如果满分10分的话，我会给燃油烈马9.5分，给福特智趣烈马8.5分。当然，我只是希望它可以“更帅”一点，开着它出门带给我的情绪价值和回头率更高一些。（二）再谈谈“花活”：“野”得很顶聊完外观造型，可以接着聊聊这台福特智趣烈马的“硬核实力”。在新能源户外“野”的赛道，福特是众多合资企业里，唯一一个“先出车”再谈价值判断和信仰的跨国公司。就冲这一点，我感觉这家“百年老店”确实勇气可嘉，尤其是在“在中国、更中国”的本土化战略上贯彻得相当彻底。首先是动力选择。照顾到几乎全部用户，有纯电有增程，不逼用户二选一。有里程焦虑的选增程，有家充条件的选纯电。其中纯电⻋型搭载同级最⼤电量105.4度电池，最⼤续航⾥程达到650公⾥。增程⻋型综合续航超1200公⾥，最⻓纯电续航更达到220公⾥。

更讨喜的是，纯电车型居然“挖”出了一个160升容积的前备厢。这是国产纯电中大型SUV里，第三款具备前备厢的纯电车型。已经上市的蔚来乐道L90和蔚来全新一代ES8，都因为这个别出心裁的前备厢设计获得用户好评，我想福特智趣烈马纯电车型的前备厢，也是工程师的一种“巧思”。别小看一个前备厢的意义，以小见大地说，这充分证明福特智趣烈马是一台基于原生纯电架构开发的全新车型，而不是燃油版烈马的“油改电”；从实用主义的角度来说，前备厢赋予一台电动车在户外更多的“可玩性”，溯溪钓鱼、户外露营，一台有前备厢的纯电SUV带来的体验完全不同。其次是功能巧思。作为福特倾力打造的“升顶露营第一车”，这个升顶功能确实在第一时间抓取了我的注意力。在不久前的成都车展上，福特智趣烈马首秀我就记住了，这是一台可以升顶的露营神车。在此之前，这样的功能和体验，只能在笨重的房车上才能看到。能“升顶”，对于一台主打露营体验的新能源SUV真的太重要了。在此之前，很多新势力玩家都在吹爆车辆的“床车”功能，但一旦真正付诸实践才发现，要在“床车”模式下钻进车里换一件上衣都很困难。原因很简单，加上气垫床后，车内的纵向空间已经所剩无几，进出都要趴着。而福特智趣烈马首创的原厂电动举升顶，堪称是让露营者实现“睡在风景里”美梦的关键加分项。举升车顶打开后，车内高度直接增加36厘米，是同级唯一铺上床垫还能坐直的设计。更神奇的是，通过雨量传感器，可感应降雨，并自动收起车顶，再也不用半夜爬起来收帐篷。能升顶还能智能感应“收顶”，是福特智趣烈马区别一般家用SUV用作露营车的最大差异化体验。当然，要成为露营神车，福特智趣烈马的巧思还远不止于此。

比如，座舱配备-6℃至50℃宽温域冷暖大冰箱，自带6.6kW大功率外放电，能同时带动电磁炉、电水壶、咖啡机。一、二排座椅一键就能放平，直接变成2米的平整大床，最关键的是不用动后备箱的行李；B柱有独立的出风口，枕边就有快充口。阅读灯还能调色温，看书不晃眼睡觉不刺眼。

第三，“野”得起来。

作为一台主打能在户外露营的“野奢”车型，除了要在各种场景下玩得了各种“花活”，比如钓鱼路亚、溪边露营还有草原天路上煮一杯现磨咖啡，当然更重要的是“出得去还回得来”。这个，当然要回归烈马“本马”的越野属性了。既然敢叫福特智趣烈马，而且敢挂上福特驰骋全球的BRONCO标识，说明百年福特对于这台中国研发中国制造的“智趣烈马”，其在“野”层面的硬实力是相当认可的。当然，考虑到跟燃油烈马非承载式车身结构不同，采用承载式车身的福特智趣烈马，在极端越野场景下的能力可能“稍逊一筹”。但即便如此，其强大的越野性能依然让人侧目，让对手们汗颜。

比如，新车全系标配高性能四驱系统，并搭载前、后机械式差速锁，拥有强大的牵引力与脱困能力，面对复杂路面状况时也能有强大的通过性能。针对越野新手，福特智趣烈马贴心地搭载“越野360”系统。该系统可实时高精度监测、感知车辆姿态，并实现越野参数同屏显示。一句话，作为福特依托中国智慧中国科技和中国资源全力打造的一台“全场景、全天候、全地形”露营神车，福特智趣烈马确实被打磨得“功能全面性能很顶”。比如智驾方面，32个传感器+激光雷达，双Orin X芯片等全方位支持下，可实现高速NOA领航辅助及城市NOA领航辅助驾驶。

最后要说一句，这台露营“花活”玩得很溜，同时越野性能也相当强悍的福特智趣烈马，将于近期上市并发布售价。喜欢户外和探险的朋友值得关注一波。（完）