再一次冲击品牌向上的重任。

近日，捷途品牌旗下高端序列——纵横首款产品G700正式开启预售，该车定位“全领域豪华电混越野SUV”，并凭借40万元级别的预售价，成为了奇瑞系当下最贵的车型。

而这，不仅仅是一次车型的“自我证明”，更是奇瑞在多次通过新品牌、新序列寻求“向上”未果后，捷途纵横能否扛起高端的又一次考验。

“捷途是奇瑞大家庭的优等生，跑出了‘捷途速度’。”

纵观捷途成立近八年以来的表现，绝对称得上是自主品牌中的一批黑马：2018年-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆和15.4万辆。

由于战绩太过耀眼，2021年捷途品牌宣布独立。从昔日“奇瑞捷途”车型系列到独立的“捷途”品牌，捷途用了3年多，就站到了与奇瑞平起平坐的位置。奇瑞汽车董事长尹同跃也对这支队伍不吝赞美——“捷途是奇瑞的38军（王牌军）”。

2024年，捷途的累计销量超过55万辆，成为全球唯一一个仅用6年时间，就实现年销55万的品牌。今年前8个月其销量超40万辆，这个数字跟去年同期一比，足足增长了27.3%。

而站稳脚跟后，捷途也被赋予了高端的使命——

作为奇瑞汽车战略的主要承接者，捷途要“打造向上金字塔”。尹同跃公开喊话，“期待有那么一天。当提及越野车的时候，大家想到的不只是美国的JEEP，德国的大G，还有奇瑞的纵横。”

今年1月，捷途旗下全新产品序列“纵横”正式露出，定位为豪华电混越野品牌。

为了做好这个高端品牌，奇瑞尽可能叠满Buff：不仅强调陆地上的卓越性能，还将越野的概念扩展至水上和空中。此外，基于纵横天巡技术，捷途“纵横”支持无人机跟随旅拍、越野探路和应急救援等功能。

在智能驾驶领域，捷途“纵横”也选择了与华为合作，采用了华为乾崑智驾3.0，提供高速领航、城区领航、泊车辅助、AEB等多项辅助功能。

然而，这次冲高亦非“坦途”。

首先，缺少“豪华基因”，品牌认知的跨越之难。

众所周知，捷途之所以能够成功的原因，其中最重要的一条，就在于极致的性价比。在核心技术上，捷途几乎继承了奇瑞品牌的全部，且在价格上又非常亲民，就以捷途X70为例，作为一台中型SUV，整车起步价却仅为10万元出头，这一价位往往是紧凑型SUV的定价。

近年来，随着捷途在中低端市场的销量攀升，其品牌形象愈发深入人心。而这，与如今纵横G700的40万价位之间存在巨大的认知鸿沟。同时，值得一提的是，在豪华车用户的“下单”认知中，购买的不仅是产品，更是品牌背后的身份认同与社会认可。这正是路虎、奔驰等品牌历经数十年甚至上百年积淀的护城河。

其次，市场竞争的残酷现实。2025年的中国豪华越野市场已是红海一片。长城坦克系列已形成完整产品矩阵，从坦克300到坦克800，覆盖20-80万元价格区间；比亚迪豹系列凭借三电技术优势快速抢占市场；东风猛士、蔚来至星等新兴品牌同样虎视眈眈。

纵横G700面对的不仅是国际品牌的品牌优势，还有国内品牌的性价比优势。在技术层面，虽然纵横G700宣称拥有多项突破，但竞争对手同样在快速迭代。混动越野技术的可靠性、耐久性仍需长时间、多场景的实际验证。

此外，越野车市场在中国汽车市场上一直是个小众市场。据扉旅汽车获悉，2024年中国硬派越野车市场总容量约为40万辆，不及家用SUV和轿车的零头。可见越野车市场增长空间有限，而这也意味着捷途纵横难以形成规模效应，同时大大限制了其长期发展潜力。

高端化之路，从来不会一蹴而就。

不可否认，捷途近两年在国内汽车市场的表现非常亮眼，“捷途速度”创造了销量奇迹，但从亲民到豪华的跨越，绝非一次产品升级那么简单。在种种困境背后，捷途纵横能否再创“冲高”奇迹，不妨让子弹多飞一会。