今年被很多媒体称为“智驾元年”，不仅是智驾方案越发成熟、使用体验好，更重要的是，智驾真正开始形成体系，哪怕是一些相对低价的车型，也能拥有适配的智驾功能，哪怕是一些“平民版”或“阉割版”，总之智驾在2025年可以说已经逐渐变成了新能源车的标准配置。

这其中在智驾体系以及分级中做得最好的，个人认为有两家，一家是比亚迪的“天神之眼”，另外一家就是吉利的“千里浩瀚”。

但比亚迪在年初有先发优势，再加上新车上半年大批上新，“天神之眼”智驾体系普及相对是比较好的，基本上了解过比亚迪的朋友都对天神之眼ABC三个等级有个基本的概念，但搭载千里浩瀚的吉利新车基本上在第二季度才开始大量上新，再加上吉利包括极氪等品牌在内，此前有不少独立的智驾底座与基础，很多人可能对千里浩瀚的了解并不是透彻甚至是一头雾水，趁着吉利这篇内容就用最简单的语言给大家讲清楚吉利千里浩瀚。

先给大家简单介绍一下千里浩瀚的分级，千里浩瀚现阶段一共有H1/H3/H5/H7/H9五个分级，数字越大，智驾的能力与功能越强悍，自然在硬件方面也有比较大的区别。

H1：标配黑芝麻A1000芯片，100 TOPS算力，11摄像头、5雷达方案；

H3:11摄像头、3毫米波雷达，智驾芯片换成了地平线J6，算力超过128TOPS；

H5:11摄像头、3毫米波雷达、1激光雷达，采用英伟达 Orin-X；

H7:11摄像头、3毫米波雷达、1激光雷达，采用双英伟达 Orin-X；

H9:5颗激光雷达+双Thor芯片

最基础的H1大量搭载在银河系列的车型上，主要适配一些平价亲民车，最具代表性的就是吉利银河星耀8以及银河E8，这两款车均配备了千里浩瀚H1方案。

在该方案下，车辆主要可以实现的功能为高速NOA以及自动泊车APA，简单来说，H1方案就是为一些不想在智驾上花太多成本，对辅助驾驶的功能也只有高速需求的消费者，主打极致性价比，该视觉方案其实可以类比于比亚迪的天神之眼C。

H3实际上是比较特殊的存在，与H1相同的智驾方案，但芯片换成了算力略高的地平线芯片，因此在功能上相比于基础的H1多了城市通勤NOA，就是可以在固定路线通过学习实现辅助驾驶，但距离真正的城区NOA还有一定的距离。

客观来说，H3与H1方案差距并没有太大，实际上从现在的新车情况来看，H3更应该看成H1的燃油车小改良版，前者现阶段基本供给了吉利的一些油车产品比如星越L和星瑞。

而到了H5差距就比较明显了。千里浩瀚H5基本可以看成现阶段主流智驾的水平，同时H5也是吉利内部大部分中端车的选择，也正式从H1与H3的视觉方案过渡到了激光雷达方案，因此除了高速NOA之外，H5支持无图城区NOA、车位到车位的全场景D2D以及复杂泊车场景，其对标的就是比亚迪的天神之眼B，其代表车型自然是本月才上市的吉利银河M9。

H7是吉利在L2架构下的最强方案，采用了双Orin-X芯片，后者在算力上的大幅提升意味着相比于H5，H7的算法更为高级，能用到端到端+MLM+数字先觉网络算法，以及能实现VPD泊车代驾，同时在未来配合极氪的机械臂能够实现不下车自动充电的功能，H7几乎是现阶段行业所有智驾方案的天花板，吉利也只会在一些旗舰车型上使用，比如刚刚上市的极氪9X，其普通版就是标配的千里浩瀚H7，有关该车的智驾体验我们也有实测视频，大家可以持续关注一下。

H9则是吉利为下个阶段辅助驾驶（L3级）所做的“提前量”，双Thor U芯片提供算力冗余，L3级框架为法规开放预留空间，而车端AI大模型的融入，则暗示了吉利在“感知－决策－执行”闭环外的野心——通过数据资产构建驾驶元宇宙，可以说H9是为智驾下个五年在做准备，随着法规的逐渐开放与落地，搭载H9方案的车型能够以最快的速度体验到最新的智驾功能，包括大家心心念念已久真正的高速无人驾驶。

当然，H9高昂的硬件成本与前瞻性也意味着其只能在一些顶级旗舰的顶级配置中出现，代表车型就是光辉版的极氪9X，该车的售价已经接近80万，哪怕是放在全世界的新能源汽车行业中也是顶级的存在。

总之，吉利千里浩瀚智驾体系其实已经成型，并且各个分级都比较明确也有相应的量产车型下线，基础款H1系统通过银河系列下探至10万级市场；H5主要覆盖15万性价比区间；H7则瞄准20万中高端主流市场，而H9则完全是作为标杆性的东西存在。