2025年的NIODAY提前到了秋季，重头戏是ES8的上市。这是一辆长5.28米的大三排纯电动车，整车40.68万元的售价，或电池租用方案的29.88万元，迅速引来了现场的欢呼声。

这辆ES8早就有了火爆的苗头，合理的价格只是最后一哆嗦，乐道L90的恰当铺垫，和ES8本身的产品力都是重要因素。新势力企业的车型终于也进化到了情怀让位于产品力的阶段，回到本源、回归本质，是件好事。

性能到顶，配置全面，没有忽视的理由

第三代ES8已经把电动车能提供的性能做到顶了，来看看这些数据：

动力性能方面，0-100km/h加速时间3.97秒，100km/h-0制动距离34.9米，都处在运动豪华车的性能区间里，能驾驭的动力才有意义；

续航方面，百公里16.6度电的能耗水平，让这辆车的102度电池在CLTC工况下续航达到635公里；

转向方面，前轮41度最大转角，把转弯直径减小到只有11.4米，降低了5.28米长的大车身带来的笨重感；

智能化方面，4D全域领航、自研的神玑智驾芯片配合AES、爆胎控制、智能灯光控制等等子系统，用智能化部分替代真人驾驶，降低驾驶的疲劳度。

在驾驶安全上，它有5重硬件冗余设计，双电机的驱动冗余、EPB的制动冗余、机械作备份的转向冗余、智驾的感知冗余，和可靠性提升10倍的配电冗余；

舒适性方面，前后五连杆独立悬架，配行程达到100mm的双腔空悬，每秒500次阻尼调节，让舒适性看齐顶配竞品；

这样罗列下来，不免让人觉得是在“堆料”，但不可否认，豪华车首先必须要把料堆满，在这个基础上，再去实现这些配置之间的有机融合。没有足够的堆料，那些实打实的功能又怎么能体现和执行呢？

ES8除了有足够多的配置，也很会玩儿氛围，也就是一些人口中的“情绪价值”，这主要依靠的是设计的力量，而它背后，其实就是全球顶级设计人才的实力。

在蔚来的车上，比如这辆ES8，只要你仔细观察，就能看到非常多的细节，小到缝线的疏密、屏幕边框的倒角，大到材质的选择和色彩的统一；它们塑造着舒适、温和、雅致、简约、一致的车内氛围，无论从视觉上、味觉上、触觉上、体验上，你所体会到的都应该是非常一致的设计风格，这就是功力。

产品力只是表象，背后的体系力量才是蔚来转运的保障

但，仅仅是ES8本身的产品力，就可以实现蔚来今年的风评大反转，以及从不温不火的销售变身为爆火，甚至还带动了萤火虫和乐道L60的销售吗？

我的回答是“不能”。ES8的强产品力是必备前提，但更重要的，是蔚来在过去十年的布局形成的体系力量。就像巴基斯坦对阵印度，因为背后有了中国的态势感知系统和数据链体系，在我们看来已经很落伍的外贸版歼-10E也能打下“欧洲最强四代机”阵风。这就是体系的力量。

而蔚来在过去十年所布局的算力芯片、汽车操作系统SKY OS、主动液压悬架、主动线控转向、安全冗余技术、人机交互系统，中央计算单元，主动和被动碰撞安全技术，动力电池和换电技术，遍及全国的换电级充电网络，等等，研发上的花费超过了600亿。直到去年的ET9和今年的ES8上，当这些技术有机会整合到这些高配车上以后，才爆发出整车技术的超强产品力。

但李斌还提到了一句ES9，也就是明年即将亮相的，比ES8还要大一号的SUV。整车长度据说达到5.4米，已经非常接近了美国的“全尺寸SUV”的效果。目前还不知道ES9是不是会有一些独特的定位和设计，如果也只是把车做大就投入市场，那就有可能会抢夺ES8的份额，形成内耗。

但我猜测，ES9有可能要塑造像ET9那样的“SUV行政旗舰”的定位，比如可能会有4座行政版出现，成为豪华的移动办公室或移动起居室。

在后续的采访里，李斌说今年最后几个月的总产能大约是4万辆，目前真实的订单肯定要排到明年交付了，有说法要等到明年3月才能提车。但蔚来承诺，所有被安排到明年的订单，都会向车主来补贴即将在明年初取消的国补。

蔚来ES8的销量火爆没有意外，没有过度的营销，也没有套路，唯有对产品力和价格的直接反馈。唯一的正确答案已经摆了出来，“友商”们是不是该好好学习一下？