9 月 26 日腾势 N8L 正式开启预售，这个顶着 “N9 同门师弟” 头衔的大六座SUV，以31.98-34.98 万元的定价，直接将矛头对准理想L8、问界M8等热门车型。在家庭新能源 SUV 竞争白热化的当下，这款车究竟是配置堆料还是真解决痛点？我们从六个维度一一拆解。

空间是王牌，动力有惊喜

腾势 N8L 此次仅推出 2 款配置车型，预售价区间 31.98-34.98 万元，限时赠送 1 万元双色车身和 5000 元基础保养礼遇。车身尺寸定格在 5200×1999×1820mm，轴距 3075mm，提供典雅红、霜云墨等 6 种外观配色，内饰则有云锦米等 3 种选择。

核心配置上，全系标配 2.0T 三电机插混系统、云辇 - A 空气悬架、后轮双电机转向和激光雷达版智驾系统，这是同价位竞品中少见的 “满配开局”。电池容量 46.992kWh，WLTC 纯电续航 170km，亏电油耗 6.95L/100km。

空间是腾势 N8L的最大卖点，三排座椅均为电动调节，第三排支持 100mm 前后滑移，身高 1.75 米乘客坐进去腿部不局促，还标配加热功能，这比很多竞品的 “应急第三排” 实用得多。49 处储物空间 + 51 升隐藏暗格 + 1128L 扩展后备厢，露营装备或婴儿车都能装下，这种 “收纳能力” 对多孩家庭很友好。

但短板也明显：中排过道宽度 277mm，虽比理想 L8 宽些，但成年人通行仍需侧身；三排放倒后地台有轻微凸起，影响大件物品放置平整度。

动力上，腾势 N8L综合功率560kW 带来 3.9 秒零百加速，35.4 米刹车距离，数据在同级插混 SUV 中属第一梯队。4.58 米转弯半径解决了 “大车难开” 问题，窄路会车或停车都更从容。

智驾上，是腾势 N8L全系搭载的天神之眼 B 智驾系统，支持城市和高速领航，诚意更足。不过端到端大模型的实际识别精度，尤其是复杂路况的处理能力，还需要长期实测验证。

价格配置占优，品牌认知是短板

腾势 N8L 的预售价区间为 31.98-34.98 万元，动力形式采用 2.0T 三电机插混，核心优势在于 “全系标配”，无论是云辇 - A 空气悬架还是后轮双电机转向，都是同价位竞品中少见的待遇。

对比直接竞品理想 L8，后者定价 32.18-45.98 万元，动力为 1.5T 增程式，配置策略更偏向梯度下放，比如只有高配车型才搭载空气悬架，且全系未配备后轮转向，也就是说，花同样的钱，选择腾势 N8L能拿到更核心的底盘配置，但理想 L8 凭借早期 “奶爸车” 的用户心智，在家庭用户中的认知度仍更高。

再看问界 M8，35.98-44.98 万元的定价，比腾势 N8L 起售价高出 4 万元，动力同样为增程式，优势在于鸿蒙座舱的流畅交互体验和更成熟的智驾落地表现，但在底盘硬件配置上，并未像腾势 N8L 这样做到全系标配空气悬架，整体配置丰富度稍逊一筹。

性价比突出，月销破万难度不小

31.98 万的起售价配合 “标配即顶配” 的策略，让腾势 N8L 在 30-35 万区间的性价比很有竞争力，而品牌近期的销量表现也为其奠定了基础，腾势上半年累计销量 14.2 万辆，同比增长 69%，其中主力车型 D9 在 8 月单月销量达 7052 台，持续稳定贡献销量；定位更高的 N9 虽刚上市不久，8 月也取得了 2021 台的销量，展现出一定的市场接受度。

依托这样的品牌增长势能，腾势 N8L 上市初期月销有望达到 5000 辆，但要突破万级销量，仍需解决两个关键问题：一是品牌认知度差距，目前很多家庭用户在选购 6 座 SUV 时，仍会优先考虑理想等认知度更高的品牌；二是交付能力考验，比亚迪现有产能能否及时消化 N8L 的订单，避免出现长时间等车的情况，仍有待市场观察。

腾势 N8L预计将与N9 形成 “双子星” 布局，前者聚焦家庭实用，后者主打科技旗舰。生态合作上，与好孩子联合开发的智能儿童座椅、支付宝车载支付等功能，切中了家庭用户的细分需求。不过无人机版车型需额外加装，且后期维护成本尚未公布。

结尾

从此次预售来看，腾势N8L用 “空间灵活性 + 核心配置下放” 打破了 30 万级 SUV 的配置壁垒，适合注重三排实用性和驾驶安全性的多孩家庭。但在该细分市场，问界、理想已经占据了先发品牌优势，零跑等后起之秀也开始发力，竞争不可谓不激烈，腾势N8L能否在有限的市场空间内站稳脚跟，甚至取得突破，还得看下一步正式上市时，能不能给出更大的惊喜了。