作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为新势力汽车排头兵，小鹏品牌近年来在新能源领域的出色表现可谓有目共睹。为持续保持市场领先地位，前不久，品牌向纯电中型SUV市场推出了小鹏G7这一重磅产品，其采用800V高压平台打造，舒适和科技配置更是十分丰富。据车质网数据显示，截至发稿，2025款小鹏G7自上市以来累计投诉量为21宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款小鹏G7。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款小鹏G7全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内，整车工艺水平表现令人满意。

　　在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2025款小鹏G7的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为137.2μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，除后备厢的漆膜厚度略低外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性仍存在提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款小鹏G7的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2025款小鹏G7在启动状态下车内实测噪声值为34.9dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款小鹏G7的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为61.7dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

　　在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款小鹏G7方向盘位置的振动数值始终为0，前排座椅的振动数值均为0.2mm/s，后排座椅启动后静止和负载状态下的振动数值分别为0.1mm/s、0.2mm/s，体感不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款小鹏G7的驾驶席座椅调节范围处于同级别上游水平，能够适应不同身高的驾驶者。评测车配备米其林PILOT SPORT EV系列轮胎，采用高刚性橡胶配方，提供出色的抓地力，有效传递电动车的巨大扭矩。评测车选配了20英寸轮毂，轮胎规格为前255/45 R20、后255/45 R20。相对而言，前后驻车雷达最近端距离和同级均值有些差异、后排座垫长度较短，有待优化。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2025款小鹏G7延续了小鹏家族化的X FACE前脸设计，封闭式格栅搭配贯穿风格头灯，突出其纯电身份和科技感。尾部造型饱满，贯穿风格尾灯和头灯进行了呼应，也拉伸了横向视觉宽度。此外，无框设计车门和可以选装的电动吸合车门也让日常上下车更拉风、更有仪式感。

　　在内部感受评价中，2025款小鹏G7采用光韵乌托邦设计理念，给人简洁舒适的感觉，辅以欧洲真木等多种高级材质，营造视觉与触觉双重享受。虽然车辆并未提供仪表屏幕，但配备了“追光全景”抬头显示系统，支持AR车道级导航、AR辅助驾驶和AR安全辅助等功能，日常使用很方便。

　　得益于2890mm的轴距，2025款小鹏G7的纵向空间表现比较宽裕。储物空间方面，前后门板、手套箱的容积均可圈可点，同时中台下方还有镂空的储物空间，足够满足用户日常储物需求。

　　15.6英寸中控屏采用窄边框设计，分辨率达到2.5K，显示清晰、响应迅速，车机内置高通骁龙8295P芯片和XOS天玑车载智能系统，支持四区域语音唤醒识别。此外，后排还有8英寸液晶屏幕，后排乘客也能随时享受追剧的快乐。

　　评测车搭载单电机，配备容量为80.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程达到702km。实际驾驶过程中，车辆动力输出线性平顺，不同驾驶模式切换也不存在明显的突兀感。得益于800V高压平台以及智能能量管理系统，评测车可以兼顾高功率输出与低能耗表现，在5C超充AI电池的加持下，补能效率也大大提升。

　　加速踏板采用地板式设计，回馈力度略微偏小。制动踏板脚感适中，整体制动力释放较为线性。全力制动时车身稳定性不错，点头现象十分轻微。动能回收支持不同模式调节，但回收拖拽力度较大，如果不需要该功能时，用户也能在选项中选择关闭。

　　评测车采用电动助力转向，转向模式可以单独设置，转向力度整体偏轻，对于力量不大的用户来说可以轻松驾驭。运动模式下方向盘会变沉一些，不过对于有激烈驾驶需求的用户而言，指向精准性仍有优化空间。

　　悬架系统由前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架组成，支持悬架软硬调节。不过在运动模式下，低速通过减速带时车辆还是会有明显的垂直跳动，追求舒适的用户建议将悬架刚度调整至舒适+模式。

　　2025款小鹏G7标配L2级辅助驾驶系统，XNGP支持城市路段、高速路段开启，长途出行更放松惬意。辅助驾驶系统跟车距离适中，加速制动平顺，车外还有辅助驾驶提示小蓝灯，安全感满满。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2025款小鹏G7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现令人满意，不过漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，简洁的内饰设计和丰富的用料营造出不错的舒适感，流畅的车机系统可以提供出色的人机交互体验，辅助驾驶稳定性也很高。稍显不足的是，前后驻车雷达最近端距离和同级均值略有差异、后排座垫长度较短，如果方向盘指向精准性可以再进行部分优化，相信会有更出色的驾驶表现。综合来看，2025款小鹏G7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。