要说如今大家对电动车最不满的地方，还得是时不时就存在的续航焦虑。特别是十一国庆出行，又让不少人真切体会到了电车的不方便。

事实上，车企们已经通过很多方式来解决这个“心病”，例如把续航做得越高越好，目前主流电动车的续航基本都能超过5、600km。还有就是推出5C超充，提高充电效率，但其实很多人都明白，这就是“治标不治本”。

那如何才能彻底解决续航焦虑呢？？像是蔚来推行的换电可行吗？目前看来，换电的普及并不高，而且它也存在着比较明显的弊端，那就是电池发展到现在还没有统一的规格和标准，每款电动车的电池大小、昂贵程度不一样，这种不兼容性也加大了换电的发展。所以如果此刻出现一款充电快、寿命长的电池，电动车的“扩张欲”是不是会更强？

在行业内，“固态电池”变成了其中很重要的一环。

从理论数据来讲，固态电池确实能够解决上面的问题，毕竟在续航和能量密度上，它有着质的飞跃，最高能达到500Wh/kg的能量密度，可以实现几分钟就充电500km的速度，和加油没什么两样。与此同时，固态电池用的是固态电解质，这东西稳定性高，不怕热也不怕被压，简单理解的话就是开车再也不用担心“自燃”问题。再加上它的寿命也非常抗打，循环寿命通常在15000次-20000次之间，即便开到报废，一辆车的性能依旧良好。

从各大企业的动作来看，大家对于固态电池也是势在必得。去年11月份，华为公布了全新的固态电池专利，有望轻松实现1000公里以上续航；在2025年半年报业绩会上，宁德时代也重点提到了固态电池的进展，预计固态电池2027年将实现小规模量产，据悉其实验室样品能量密度突破500Wh/kg。除此之外，奇瑞高管也层透露鲲鹏固态电池将于2026年装车试运行，能6分钟快充1000公里……

值得一提的是，不止是国内在研究，很多外国公司同样对其虎视眈眈。前段时间，奔驰带着自家EQS测试车出场，据说这车加了Factorial Energy的固态电池，跑了整整1205公里中途不充电，甚至还有137公里的剩余续航。另外，丰田也在近日重申计划于2027年至2028年间推出搭载全固态电池的纯电动汽车，这比之前所说的2030年更早。

毫无疑问，面对着如今迅猛发展的电动车，一旦电池能够得到突破，那对于燃油车而言不亚于“灭顶之灾”。不过，从现阶段的发展来看，固态电池还是更像PPT上的美梦。为何？别看目前各大厂商都在争相布局，一个个口号喊得还很响亮，但量产是一回事，大规模普及又是另一回事，而若想真正投产给普通老百姓使用的话，起码还是好几年。

说到底，这场固态电池的国际征途，需要的不仅是实验室里的论文数据，成本和大规模量产工艺才是横亘在蓝图与现实之间的关卡。但不管怎么说，方向已经指明，道路已经开启，一场由技术驱动的产业巨变，确实已经进入了倒计时。

写在最后

从电动车的长远发展来看，当固态电池真的可以大规模量产之后，电动汽车的革命基本就是板上钉钉了，那个时候消费者也不会有什么续航焦虑问题。只是新能源汽车的发展都是循序渐进的，目前的固态电池还是有许多不完善的地方，而谁能够掌握技术的制高点，在大浪淘沙里笑到最后，我们也拭目以待。

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