零小蔚狂奔，理想降速？造车新势力迎来历史性分水岭！

10月伊始，各大造车新势力相继交出9月份销量成绩单，从数据来看多家车企的表现都十分亮眼，创下新的交付纪录。零跑汽车以66657辆的月交付量首次突破6万大关，稳坐新势力头把交椅；小鹏汽车与小米汽车双双突破4万辆；蔚来也以34749辆创下历史新高。金九银十这两个月，所有的销量数据都显得格外重要。那么这次，又有几家欢喜几家愁？

零跑领军，百万辆下线再加速

前阵子的“限高”新闻并没能影响到零跑汽车的发展势头，9月新势力销量榜单中，零跑汽车表现最为抢眼，全系交付达66657台，同比增长超97%，环比增长16.81%，不仅刷新了自身纪录，也创下了中国造车新势力的单月交付最高纪录。与此同时，零跑已连续七个月稳居新势力销冠。

今年以来，零跑保持高速增长态势，1-9月累计交付已达395516台。9月25日，零跑迎来了第100万辆整车下线，从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

在产品布局方面，零跑即将推出的全新车型D19备受期待，这款定位中大型SUV的产品将进一步丰富零跑的产品矩阵，覆盖更广泛的价格区间。零跑汽车创始人朱江明表示：“零跑发展的加速度已经越来越快。我们希望在未来一年，同样可以在这里见证下一个100万辆零跑汽车的下线。”

多品牌齐头并进，集体刷新纪录

除零跑外，多家新势力品牌也在9月份创造了新的交付纪录，呈现出百花齐放的局面。

小鹏汽车9月交付新车41581台，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万台大关。其中，小鹏MONA M03单月交付持续超万台，成为销量增长的重要推动力。今年1-9月，小鹏汽车累计交付新车31.32万辆，同比增长218%，展现出强劲的增长势头。

小米汽车同样表现亮眼，9月交付量超过40000台，环比增长约为33%。这是小米汽车首次突破4万辆，且仅凭小米SU7和小米YU7两款车型就实现这一目标，显示出小米品牌在汽车领域的强大号召力。

蔚来9月交付新车34749台，同比增长64%，环比增长11%。其中，蔚来品牌交付13728台，乐道品牌交付15246台，firefly萤火虫品牌交付5775台。乐道L90上市两个月累计交付21626辆，已成为蔚来公司的销量主力，显示出多品牌战略的初步成效。值得一提的是，蔚来已经连续两个月在销量上超越了理想汽车。

各品牌销量增长的背后，新车型的成功推出、技术路线选择和产品规划布局成为关键因素，这也直接影响了新势力阵营的格局重塑。

零跑汽车销量的持续大涨，不仅得益于现有车型的热销，更与其持续推进的技术自研战略密切相关。从创立之初便选择核心技术全部自研自造的零跑，其自研比例已占据整车成本的65%。今年3月，零跑发布了LEAP 3.5技术架构，采用高通8650芯片和高通8295智能座舱芯片的组合方案，实现了组合辅助驾驶的舱驾一体。随着后续D19等新车型的推出，零跑有望进一步巩固其市场地位。

蔚来凭借多品牌战略的成功实施，逐渐在销量上展现出后发优势。除了乐道品牌的出色表现外，蔚来品牌自身也在积极筹备第三代平台“5566”系列车型，这些新车型预计将在智能化水平和续航能力上实现显著提升，为蔚来在高端市场的竞争注入新的活力。

小鹏汽车则通过加强海外布局和技术合作，实现了历史性突破。9月，2025款小鹏G6和小鹏G9陆续在瑞士、奥地利等地上市，并与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，推动在欧洲的本地化生产进程，为其全球化布局奠定了坚实基础。

小米汽车作为后来者，凭借其强大的品牌影响力和生态优势，在短时间内实现了销量的快速爬升，展现出与众不同的发展路径和市场潜力。

理想转型阵痛，内部竞争隐忧

与多家新势力销量创新高形成鲜明对比的是，理想汽车表现持续低迷。9月，理想汽车交付新车33951辆，同比减少36.8%，环比增长19%。2025年第三季度，理想汽车交付93211辆，曾经的销冠如今陷入负增长困境，凸显了其向纯电领域转型的艰难。

理想汽车目前正处于产品转型的关键时期，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“纯电旗舰SUV理想i8具有出色的产品力和有辨识度的外观，工厂正在加速提升产能，目标成为六座纯电SUV爆款产品。”然而，业界更关注的是理想i6是否会与自家的理想L6形成内部竞争关系。这两款车型在价格区间和目标客群上存在较大重叠，如何平衡新旧产品线的关系，避免内部蚕食，将成为理想汽车面临的重要挑战。

与此同时，作为理想汽车的发家法宝，增程式技术路线曾让理想在新能源市场开辟出一条差异化赛道。但随着市场竞争的不断加剧，这条赛道已从“蓝海”变为“红海”。理想面临的竞争压力，首当其冲来自问界。从问界M5到全新问界M7、问界M8再到问界M9，问界的每一款产品都精准对标理想的核心车型。

以4月上市的问界M8为例，其市场表现堪称“现象级”：开启交付后仅45天，交付量便突破2万辆，上市四个月累计交付更是超过8万辆。

除却问界的正面硬刚，一众主打“半价理想”的车型也纷纷入局，以低价策略抢占增程低端市场。这一冲击直接影响到理想的销量支柱L6的表现，8月L6销量已跌至1.1万辆。其中新势力销冠零跑，就是理想L6潜在的主要对手。理想已经打完了今年的最后一张牌i6，从目前表现看市场反响不俗。但随着年关临近，留给理想汽车扭转颓势的时间已经不多了。

在2025年剩下的三个月里，理想能否凭借i6打响翻身仗，稳住增程基本盘，将决定其全年业绩，也关乎其在新能源赛道上的长远格局。

第二阵营加速，多元化发展成趋势

在新势力第二阵营中，多家品牌也取得了可喜成绩，展现出差异化发展的特色路径。

岚图汽车9月交付15224辆，同比增长52%，再创历史新高，1-9月累计同比增长85%，表现稳健。智己汽车9月销量为11107台，环比增长81.8%，创品牌历史新高，显示出品牌影响力的持续提升。

极氪科技9月销量为51159台，同比增长8.5%，环比增长14.1，这意味着极氪科技已连续7个月月销量超过4万台，发展势头强劲。鸿蒙智行9月交付新车52916辆，全系累计交付突破95万辆，同比增长32.5%，环比增长18.7%，展现出技术生态的竞争优势。

这些品牌在产品定位、技术路线和目标市场上各具特色，共同推动了中国新能源汽车市场的多元化发展。从高端豪华到大众市场，从纯电到增程，各品牌都在寻找适合自己的发展路径，形成了丰富多样的市场格局。

结语

新势力阵营的分化正愈发明显，零跑、小鹏、蔚来组成的第一梯队凭借清晰的产品战略和技术积累加速前行，而理想汽车则需在纯电领域尽快找到突破口，同时解决内部产品线可能存在的竞争问题。

随着年底销售旺季的到来，以及各品牌新车规划的逐步落地，新势力之间的竞争将更加激烈。下一个见证行业纪录的时刻，可能不会太遥远。而那些能够准确把握市场脉搏、持续创新并优化产品布局的企业，将在新一轮行业洗牌中占据有利位置。