杀回来了。

近日，奇瑞发布了最新月度销量数据，其中9月智界品牌的销量达到了7882辆，同比暴涨了213%，1-9月份累计销量为5.78万辆，累计同比增长170%，预计第四季度月销量将突破1万辆。

然而，看似亮眼的增幅背后，若考虑到华为、奇瑞双双重点加持，以及“双7”对标特斯拉Model 3/Y的走量策略与爆款定位，这样的表现仍差强人意，在整个新能源市场，也未激起什么浪花。

高开低走

事实上，智界的起步与投入相当高调。

2023年11月，智界品牌首款车型智界S7上市，作为华为与奇瑞联合打造的首款车型，也是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型，其流量与呼声在业界一直很高，其订单量很快突破了2万辆，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单，华为余承东甚至一度喊出了“智界S7比问界新M7还要猛”的口号。

但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量。随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，瞬间让其口碑和销量双双下滑。

彼时，对于智界的交付窘境，业界盛传的说法有：双方在合作上并不积极，由于奇瑞在与华为的合作过程中更有底气，换言之，双方产生分歧的概率会变得更高。

不仅如此，智界S7首批交付车辆还面临品控质疑，当时在社交媒体上，部分用户反映车辆存在尾灯对不齐、缝隙不齐、把手内陷等工艺瑕疵，这导致部分尚未交付的订单遭退订。

为了让濒死的智界S7起死回生，在仅仅上市6个月以后，智界S7在2024年4月迎来“二度上市”，同时启动了海量交付，并在续航、配置都升级的情况下，适度下调了价格，可以说是为了冲销量，给足了诚意。

但彼时的销量曲线，却未能挽救智驾S7沦为新能源市场边缘产品的命运：由于错过了新车发布的黄金窗口期，无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在智界S7所处的战场，厮杀尤为严重，既有小米SU7这种话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手，姗姗来迟的智界S7想要出圈，并非易事。

扉旅汽车查阅数据显示，智界S7在2024年10月达到7397辆的销量高峰，今年5月和6月销量分别仅剩565辆、491辆，又一次陷入的“高开低走”的困境。

不仅是销量压力，智界还多次陷入舆情风波。

今年5月，有用户在社交媒体上反映，鸿蒙智行App推出了智界车型的蓝牙遥控钥匙购买链接，鸿蒙智行旗下的问界车型标配蓝牙遥控钥匙，智界车型却需额外购买，存在同门“双标”问题。更为严重的是，今年7月，奇瑞使用智界官方账号对奇瑞品牌新车风云A9L进行直播宣传，这一行为彻底激怒车主。鸿蒙智行智界系列产品总监不得不连续发布三条道歉声明。

听劝蜕变

众所周知，市场从不等人，调整和改变迫在眉睫。

面对屡现“高开低走”的尴尬境地，智界也开始了一场深度蜕变。

“在与华为的合作中，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

奇瑞汽车董事长尹同跃，曾如此形容与华为在智界上的合作。这句话也赢得了不少车主的好感，纷纷称赞奇瑞“听劝”。

动作上，智界汽车也迈入品牌发展的2.0阶段。今年7月，智界从奇瑞体系中独立，成立了单独的新能源汽车公司，拥有独立架构与自主决策权。据悉，独立后的智界汽车研发人员已增至5000人，三年内整体投入计划超百亿。从种种动作背后不难看出，经历调整后的智界，将加深其在智能化领域的能力和表现，向市场发起新一轮冲锋。

不过，车企想要冲破市场缆索，核心还是拳头产品。

其中，新款智界R7、智界S7被看作是华为、奇瑞为智界“下猛药”的开端。两款新车于8月25日同场上市，售价分别为24.98万元起和22.98万元起，主打外观焕新、辅助驾驶/音响/传感器升级等。根据官方数据显示，上市44天大定突破38000台。

除“双7”外，定位大型SUV的智界R9、智界MPV（鸿蒙智行首款MPV）车型亦进入发布前的倒计时阶段，2.0阶段下的全新产品矩阵将会于2026年完成落地。新产品矩阵将有希望带领智界品牌继续冲高，品牌年销目标更是锁定30万辆。

从“爆款”转为“长红”。

事实上，对于“高开低走”的戏码，智界并不陌生，而这一轮，其能否将上市初期的订单爆发力转化为持续，稳定的交付和销量，也将证明华为奇瑞重注的智界2.0这剂猛药是否有效。