随着日本移动出行展的临近，丰田也正式发布了全新兰德酷路泽 FJ ，没错，就是二十二年前的那辆 FJ 的新一代产品。

不过，和我们印象中的那台大尺寸的越野车有所不同的是，全新发布的兰德酷路泽 FJ 这一次锁定了小型越野车的细分市场。

如果从设计师角度说，这台车就似乎回归本源设计的一个很好示例。而回归设计本源，这事，恰恰就是现在的我们最缺乏的。

神 奇 小 皮 卡 Hilux Champ

要说清楚兰德酷路泽 FJ 的设计，就离不开 Hilux Champ 。在 2023 年年末，丰田正式发布了全新的 Hilux Champ ，在一年多以前的设计圈里，这辆平淡无奇的小皮卡，倒是引发了一阵不小的轰动。

因为它的出现，着实是给那些搞精准定位和目标用户痛点挖掘的品牌上了一课。相比于国内的新势力汽车绞尽脑汁的为用户去设定甚至是创造使用场景， Hilux Champ 的设计可以说平淡到了就是个半成品—— 我们常常陷入无休止的细节雕琢和功能堆砌，而 Hilux Champ 却以其纯粹的实用主义设计理念，为我们上了一堂生动的「 回归本源」 设计课。

Hilux Champ 的设计源于丰田 IMV 项目， IMV 是「 Innovative International Multi-purpose Vehicle」 的简称，翻译过来就是，创新型全球多功能战略车。

其开发的哲学，是通过共享平台和提高当地的零部件生成率来进一步的降低成本，而在这个平台上，除了有皮卡之外，还会有 SUV 和 MPV ，这套组合大概就相当于 Hilux 的平台下也诞生了奔跑者和 Innov a 一样。只不过尺寸，确实是要小很多。

从外观上来看， Hilux Champ 的设计和此前丰田发布的 IMV 0 概念车基本相同，整体的设计以方正务实外加粗犷的细节特征构成，而且全车的设计也基本上避免了复杂的装饰所带来的成本增加问题。

不过，即便这样， Hilux Champ 的车头设计还是透露出了不少未来科幻的气息，丰田的设计师用复杂硬朗的直线条打破了方方正正的形体所带来的呆板感，而且这样的处理手法并不见得会增加太多的成本，不信你注意看那些隆起的看上去很硬朗的特征，其实并不是那么的锐利，这样一来，冲压的工序一下子就少了好多道。

这跟现在我们国内的汽车企业为了追求一个更极致的分缝去改变工艺的做法，简直就是走在了相反的方向上。

同时为了实现内部空间的最大化， Hilux Champ 的侧围也好还是车身曲面也罢，都采用了空间体积占有率最大化的处理方式——也就是在一个一定的三围尺寸里，把这个车的曲面做的就像一个盒子一样，虽然看上去多少会显得不那么舒展，但由此带来的内部空间会大到离谱，在房地产里，这玩意儿叫得房率。

Hilux Champ 全系采用单驾驶座的设计，配备的是一个模块化的货斗，货斗的周围都提供了标准的螺栓孔位，从而可以让车主可以通过安装不 同的配件来实现定制化的货箱方案——它可以被改造成任何你想要的样子。说得文雅一点，这叫设计的留白。

实事求是地讲， Hilux Champ 的诞生，是具有划时代意义的。然后，这个故事就到了全新一代的兰德酷路泽 FJ 这里。

兰 德 酷 路 泽 FJ 小 清 新

毫无疑问，全新一代的兰德酷路泽 FJ 在产品的设计定位上承袭了 IMV 平台低成本特性，所以你也就可以理解它为什么看上去会有那么点方方的，前悬好像也有点长，前肩还挺高，总之就是和我们印象中的那种舒展的越野车多少有些差异。但是你如果了解过 Hilux Champ 的设计，那以上的这些疑问就会迎刃而解。

丰田的设计师巧妙的用紧致的线型特征和曲面特征为新 FJ 打造了一个紧致的形象，所有的特征线条和曲面都像是一个握紧了的拳头一样，整体的形态也不再去追求什么视觉张力，毕竟平台在这里放着，追求太多没有太大的意义。

从尺寸上就可以看出来新 FJ 的特点，长宽高分别为 4575/1855/1960mm ，轴距为 2580mm ，车身不算短，但轴距是真的不长，所以由此带来的一点点比例上的问题，就是前悬的长度有点过长，使得侧面的比例显得不是那么的舒展 —— 仅此而已。

虽然我还没有真正的见过实车，但是我可以肯定的是，落座驾驶室之后，这辆车会非常的宽敞，与此同时这个短轴距所带来的优势会在户外越野的时候让它精神的像个「小爬虫」一样。

重点是，车身的这些覆盖件也不用太过于担心会在越野的过程中被损坏——因为更换它们的成本并不会很高，而且所用的工时也不会很长。甚至于它的保险杠都被拆分成了好几块——哪块撞坏了换哪块。另外平直的曲面特征也为后期的改件增加提供了极大的便利，就像它的前辈 Hilux Champ 一样，提供了无限种的可能。

细节的设计很显然参考了普拉多，包括内饰的风格也和我们现在所熟悉的那种简约豪华的大屏幕内饰截然不同，丰富的物理按键和尺寸也并不小的大屏组合起来，相反倒是比那些简约豪华的设计能多让人仔细琢磨两眼。和外观一样，内饰的设计也同样是大量的区块特征，很有意思。

据悉，在开发的过程中新 FJ 进行了大量的越野测试，同时车身的刚性也有所提高。在动力方面则是搭载 2.7L 发动机，最大功率 163 马力（ 120 千瓦），最大扭矩 246 牛 · 米，匹配 6 速自动变速箱和四驱系统。动力很熟悉，使用成本会很低。

写在后面： 毫无疑问，全新兰德酷路泽 FJ 似乎不太适合中国市场追求科技豪华的需求；而事实上丰田也没有打算把这样一辆看起来并没有高级感的越野车投放到中国市场。

和 Hilux Champ 一样，新兰德酷路泽 FJ 的主打市场依旧是日本或者是东南亚国家——作为一款定位低成本的越野车满足当地用户的玩乐需求。

对我来说，新兰德酷路泽 FJ的借鉴意义会更重要，因为它今天成功的让我去思考这样一个问题：是不是应当偶尔从豪华越级的设计和科技加成的设计中抽出点空闲来，去思考设计的本质究竟是什么。

Hilux Champ 也好，新兰德酷路泽 FJ也罢， 或许给了我这样一个答案：设计不是无休止的添加，而是精准地拿捏什么是真正必要的。

做加法容易，它是物质层面的，做减法更难，它是哲学层面的。