在过去的几年时间里，很多小伙伴似乎都形成了一种思维，那就是插混和增程始终是过渡形式，纯电才是终极目标，因为插混和增程都有着天然的短板，那就是要烧油，只要烧油，那就新能源得不够“纯粹”。所以用不了几年时间，插混和增程就将成为历史，大家都会殊途同归，重新回到纯电赛道上，只不过到时候大家可能会纠结，到底是走超充路线还是换电路线……

但是今年十一假期，包括今年春节假期，很多高速上服务区充电站都出现了排队、叫号的情况，排队三四个小时都很正常，很多具备5C超充的车型，也还是需要排队。因为很多充电桩不支持超充，而且前面排队充电的车，要是不支持超充，结果都是一样的，总之就是各种阻碍放在那里，严重影响了电动车的长途使用体验。

所以插混和增程车主似乎找回了一点平衡，但是在日常使用的过程中，纯电续航里程短、充电速度慢、油价和电价价格相差太大，还是会影响这些车主的使用体验，因此本质上焦虑还是存在的。

事实上，从今年后半年开始，我们能够看到，为了解决插混和增程的纯电续航里程焦虑问题，比亚迪和一些增程车企各自提出了自己的方案，比亚迪的方式，就是尽可能压低插混车型的亏电油耗。目前比亚迪DM5.0插混的最低亏电油耗是2.6L，按照92号汽油7元/L的价格，那么每公里的花费就是0.18元左右，这基本上就和大多数纯电车型在外面快充产生的费用差不多了。

所以有了这样的低油耗之后，很多消费者，尤其是车辆尺寸不是很大的比亚迪插混车型，就可以直接烧油跑，不必纠结充电和烧油的价差了，这一点还是非常重要的，因为成本的原因，比亚迪也不可能将兆瓦闪充和大电池用到10—20万元的插混车型上。

而包括零跑等增程车企的方案则更加简单粗暴，亏电油耗高？尽可能不亏电跑不就行了，充电慢？充快点不就行了！所以零跑推出了一款搭载80度电池、支持800V高压快充、纯电续航里程500公里的增程式电动车D19。因为80度的电池，让这款车的表显纯电续航里程能够达到500公里，而且由于可以实现800V高压快充，所以即使在跑长途的时候，也可以快速充电，尽可能保持长时间、大比例的纯电行驶。

到了像十一、春节这种车辆大量出行，充电资源被挤兑，或者到了西北、东北等充电桩布局不是很密集的地方，这个时候增程器就可以启动来应急了。相比于现在很多的小电池、大油箱，大电池和小增程带来了更加趋近于纯电车的行驶和补能体验，但是却没有综合续航焦虑，尤其是到了春节这种很多地方温度很低、车流量更为集中的时候，就能体现出价值了。

所以其实在我们看来，可能纯电的确是现在能够看到的新能源汽车的最终目标，但一定不是短期内就能实现的目标，因为技术障碍还是太多了，所以比亚迪用尽可能压低油耗的方式、增程车企用尽可能大的电池和充电速度，把行驶成本给降下来。这样一来，很多相对保守、且希望能省点钱的用户，就可以选择上面说到的插混和增程车型，有些纯电车型的处境可能就很尴尬了，而这种类型的车型，明年会大量出现。