继续盘点9月合资新能源车型销量，今天主角就是广汽本田旗下车型--本田P7，作为广汽本田寄予厚望的纯电战略车型，这款基于云驰架构打造的中型SUV，本应肩负起品牌在新能源领域"破局"与"挽尊"的双重使命，但其上市半年的销量数据却交出了一份令人堪忧的答卷。

2025年4月15日，广汽本田P7以19.99-24.99万元的官方指导价正式入市，推出单电机后驱与双电机四驱共3款配置车型。然而，这款被寄予厚望的"救命稻草"，却陷入了销量持续低迷的泥潭。

广汽本田P7上市后销量表现极差，4月销量437辆，5月销量142台，6月销量166台，7月200台，8月253台，9月196台，上市半年6个完整月份，加起来这款车只卖出了1394台，月均销量只有200台出头。

在中型SUV市场月度排名第78位，日系车中排名第47位。这样的成绩，不仅与同期上市的竞品形成鲜明反差，更让其"战略车型"的定位显得苍白无力。

广汽本田在国内市场新能源之路异常艰难，早期产品e:NP1、e：NP2上市就遇冷，加上燃油车销量也开始下滑，广汽本田国内市场日子难熬，广汽本田P7对广汽本田极为重要，说的直白点就是来挽救广汽本田销量了。

广汽本田P7为什么销量表现如此差呢？

首先，广汽本田P7还是误判市场，对品牌溢价高估了，因此，售价定的太高了，广汽本田P7官方指导价19.99-24.99万元，如果对比本田系S7售价25.99万元-30.99万元，看上去还不错。

但是，对比其它合资品牌新能源车型，例如东风日产N7、广汽丰田铂智3X的性价比，广汽本田P7就毫无诚意，没有一点性价比了，没有销量看上去也很正常了。

再对比自主品牌新能源竞品车型，例如零跑C16、智己LS6等，广汽本田P7就是太不自量力了。

在消费者对新能源车型"性价比敏感度"持续提升的背景下，P7既没有合资品牌应有的品牌溢价支撑，又缺乏自主品牌的配置诚意，陷入"高不成低不就"的定价陷阱。

其次，比销量低迷更致命的是，P7的上市营销正在消耗广汽本田积累多年的品牌信誉。

上市初期，官方宣称"24小时订单破5365辆"，但半年实际累计销量仅1394辆，订单转化率不足26%。这种明显的"数据注水"行为，不仅未能提振市场信心，反而引发消费者对品牌诚信度的质疑。

P7的失利并非孤立事件，它折射出广汽本田正面临燃油车与新能源双线崩塌的危机。

在燃油车领域，曾经的销量支柱集体失速：9月仅有雅阁一款车型销量过万（13230辆），思域跌至4035辆，奥德赛仅1606辆，而经典车型飞度因销量持续低迷已正式停产。

这种"单款独撑"的局面，与丰田、大众等竞品的多点开花形成鲜明对比。

广汽本田走在极其危险的道路上，燃油车和新能源两大板块销量表现全部不佳，接下来的突破口又在哪里呢？