现在，马自达正式告别其经典的燃油版“马6”，推出全新纯电版——马自达6e。这款由中日合作开发的电动车，既承载着品牌的传统，也代表着其电动化转型的野心。它能否延续“马6”二十余年的辉煌？我们通过实测来揭晓答案。

“请踩下制动踏板以启动”，当副驾驶门刚被打开一条缝时，扬声器便传来温柔的提示。这听起来似乎多余，却恰好暗示了马自达的转型。过去，这个品牌在电动车领域一直“踩着刹车”，专注于大排量无涡轮发动机、搭载转子引擎的插混车，以及直列六缸柴油机。

如今，马自达终于“松开刹车”，凭借6e全面进军电动化领域。这是一个正确的决定，但令人惋惜的是，历经三代的经典的马自达6正式退场，尤其是那款深受喜爱的旅行版。继任者只提供溜背式轿车造型，与中国长安汽车合作开发，在中国市场以深蓝SL03之名早已上市。

马自达6e的电机位于后轴，输出功率190千瓦。对于一辆接近五米的轿车来说，这样的动力不算惊人，却能带来顺畅、沉稳的加速体验。极速可达175公里/小时，整体行驶极为安静。有趣的是，在不同车速下，唯一明显的噪音竟来自无线充电风扇，因此我还是建议改用有线充电。车内储物空间丰富，中控台下方还有一个额外储物格，设计贴心。

马自达6e的制动力调校出色，能平稳停车，无突兀点头感，即便启用自适应巡航也保持顺滑。动能制动强度（从滑行到强回收）可通过方向盘或中控触控屏调节。不过，该车不支持“单踏板驾驶”或自适应能量回收。此外，它的亮点在于制动距离表现惊人——从100公里/小时刹停仅需34.6米，优于许多德系电动车及马自达自家车型。

马自达6e搭载68.8千瓦时的磷酸铁锂电池，快充约需34分钟可补能300公里。虽官方称最大充电功率可达165千瓦，但测试时仅能达到143千瓦。实测续航为357公里，表现中规中矩。“温柔”驾驶还可多跑50公里；换另一充电桩后功率也略有提升。

若仍嫌不够，可加1600欧元升级至长续航版（80千瓦时、三元锂电池），但其最大充电功率仅90千瓦，反而显得不划算。值得称赞的是，新车充电规划与费用提示系统做得非常完善，唯独“充电口无照明”令人不便——夜间补能得靠手电筒。

只要有点耐心与光源，长途旅行完全不成问题。马自达6e车内空间宽敞，乘坐舒适。底盘在经过颠簸时略显生硬，但很快恢复稳定，整体行驶质感沉稳，不会因路面起伏而失态。

急速变线时车身姿态依旧稳健，可见底盘调校功底扎实。

马自达6e内饰采用大量棕色真皮，手感上乘。中控布局以大屏为主，实体按键极少——雨刷、灯光、后视镜调节全靠触控操作。虽然初次上手略显繁琐，但一旦设定完毕，使用体验还算顺畅。

仪表信息布局合理，行车数据清晰可见。独特的是抬头显示的“雪地模式”：背景变为浅蓝色，提高对比度，便于冬日驾驶观察。

不过，储物表现是明显短板：336升的后备厢容量偏小，低于同级的现代IONIQ 6（约400升）和大众汽车ID.7（约530升）。前备厢容积则有72升，可选配100欧元的毛毡储物箱，防刮又实用。

此外，我们这款马自达6e试驾车型的售价为48100欧元，配置相当丰富。柔软的Nappa真皮座椅、绒面包覆的空调出风口区域、以及扎实的装配工艺，让人联想到更高价位的豪华轿车。整体而言，马自达6e的车内质感与舒适度堪称一流，体现了马自达仍然坚持的匠心精神。

马自达6e凭借高质感内饰、宽敞空间、出色操控和强劲制动表现，展现了品牌转向电动化后的成熟面貌。然而，在续航、充电效率以及实用性方面，它尚未完全填补前代马自达6留下的空白。一句话总结：这是一台值得称赞的电动马自达，但距离“完美接班人”仍差一步。