据中汽协数据，2025年9月国内燃油车零售量为119.2万辆，这已是自7月以来的连续第三个月环比正增长。更重要的是，2025年1-9月，燃油车累计销量达到994.4万辆，实现了0.8%的同比增长。

这一数据表明，在经历了前几年新能源汽车快速扩张带来的冲击后，燃油车市场可能已经结束了深度调整期，进入了企稳阶段。尽管增长幅度不大，但近千万辆的体量证明其仍然是中国汽车市场的基本盘。

燃油车的这次反弹，更多是市场在一次狂热后趋于理性的回调，预示着中国汽车市场可能正从一个电动化“单极突进”迈向一个多元技术路线并存的新阶段。

燃油车结构性回暖

当前燃油车市场回暖，并非普惠式的繁荣，而是呈现出“结构性回暖”的鲜明特征。市场增长主要由主流合资品牌（如大众、丰田）和头部自主品牌（如吉利、长安）驱动。它们凭借强大的产品更新能力、有竞争力的价格策略以及深厚的市场根基，吸引了大量刚需用户。相反，缺乏核心技术或品牌影响力的中小品牌生存空间被严重挤压。从具体车型看，日产轩逸、大众速腾、丰田凯美瑞等经典车型销量表现突出，成为拉动燃油车市场的重要力量。

有统计显示，9月约有33款燃油车月销过万，但其中仅9款头部车型的销量就占据了整个燃油车市场约20%的份额。比如，东风日产轩逸9月销量为33,323辆，环比增长超过20%，大众速腾9月销量为24,622辆，实现了同比4.1%和环比29.09%的双增长，丰田凯美瑞9月销量为20,517辆，同比增长23.27%，环比增长超过32%；大众朗逸在9月也取得了22,310辆的销量成绩，吉利博越L在9月销量达28,090辆。

在硬派越野、高性能轿车和高性价比家用车等特定领域，燃油车凭借其技术成熟度、在特定使用场景下的优势以及情感认同，依然占据主导地位。例如，硬派越野车依赖的大排量发动机和机械四驱系统，以及性能车提供的驾驶乐趣，仍是电动车短期内难以完全替代的。因此，许多经典硬派越野车也选择“重生”归来，如全新普拉多、国产福特烈马等。这些车型在保留硬核越野基因和深厚口碑。

综上，对于注重长期可靠性、在全用车周期图省心的务实家庭而言，经典的燃油车型仍是“闭眼可入”的可靠选择。

市场变化的背后因素

燃油车市场的阶段性回暖，是政策、价格、技术升级和市场需求多方因素共同作用的结果。

大幅度的降价促销确实是本轮燃油车市场回暖最直接的推手，其力度和广度都达到了前所未有的水平。2025年以来，燃油车市场经历了多轮价格调整。数据显示，部分燃油车的平均折扣率已达到16.8%（4月数据），一些豪华品牌车型的优惠幅度甚至接近十万元。这样的降价力度，对消费者形成了强大的吸引力。

另外，有些合资品牌为提升竞争力，采取了“以大打小”的车型升档策略。例如，新款速腾L的尺寸已接近B级车。日系车企的部分车型也进行了尺寸升级，以更高的性价比争夺市场。

尽管直接的官方降价行为在2025年下半年有所减少，但燃油车的终端促销力度依然维持在较高水平。2025年9月，传统燃油车的促销力度稳定在23.9%，显著高于新能源车（10.2%），这表明价格刺激仍在持续。

为了应对竞争，燃油车正在快速弥补智能化短板。新上市的燃油车在智能驾驶辅助、智能座舱等方面的配置率显著提升，努力填平与新能源车之间的“代际落差”。一汽-大众在9月份正式启动OTA升级，覆盖全新一代迈腾、全新高尔夫、全新探岳L等主力燃油车型，完成OTA升级后，将实现更多的功能革新，比如400+语音交互、6种情景模式切换、导航中加入红绿灯倒计时功能；吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油车，主打AI大模型与高阶智驾系统融合。

消费认知趋于理性，部分消费者在综合考虑后，可能发现燃油车在全生命周期成本上仍有优势。例如，纯电动汽车的二手车贬值率较高以及特定环境下（如北方严寒地区、充电设施不足的下沉市场）的实用性顾虑，使得一些消费者回归选择燃油车。

在这里需要声明一点，燃油车“回暖”并不意味着全面性的趋势逆转，新能源汽车的主导地位已然确立。未来，混合动力技术被视为燃油车重要的续命和发展方向，市场将进入一个燃油车和新能源汽车长期共存、结构持续优化的新阶段。

百姓评车

燃油车的此番回暖，可视为市场在一次技术革命浪潮中的一次自我修正。它证明了一个成熟的汽车市场生态，能够容纳不同技术路线以满足消费者多元化的真实需求。对于车企而言，未来竞争的关键不在于“油”与“电”的路线之争，而在于能否以用户为中心，提供真正具有价值的产品；对于消费者而言，这无疑是一个利好，意味着无论选择何种动力，都将在更加充分和理性的竞争中，享受到更好的产品与更实惠的价格。