说起保时捷，那无疑是有钱人的象征，是豪车鄙视链顶端的“硬通货”。特别是在巅峰时期，911的百万销量与卡宴的破圈成功曾让它稳坐豪车王座，中国市场更是成为了保时捷的“提款机”，一时之间确实是风光无两。

不过，曾被视为“豪车印钞机”的保时捷，如今的处境已经相当严峻。当地时间10月24日，保时捷公布2025年前三季度财务数据，核心业绩指标大幅下滑。数据显示，今年前三季度，保时捷营业收入约268.6亿欧元，同比下降6%。营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%。

对此，保时捷将业绩下滑归咎于“产品战略调整、中国市场不利形势、电池一次性费用及关税压力”。尽管保时捷的“暴跌”看似有很多原因所致，但最大的因素还是其在中国市场的“失速”本质。

事实上，从前两年开始，保时捷的表现就大不如前。2022年-2024年，保时捷在中国市场销量分别为9.32万辆、7.93万辆、5.69万辆。一年不如一年的销量，让保时捷直接从“印钞机”变为“亏损王”。

看着逐渐冷清的4S店，降价成为了经销商们的“救命稻草”。从查询的消息来看，保时捷的优惠力度还不小，Macan裸车价跌破35万，卡宴最高65折甩卖， 连纯电旗舰Taycan都降价30万，落地价触达80万区间。

百万豪车打骨折，放在燃油车时代完全不敢想，毕竟那时候的保时捷还得选配才能提车。可如今到了新能源时代，大家买车的逻辑完全变了，因为即使保时捷已在大降价，但社交平台上依旧有人在质疑，35万买的保时捷还不如国产新能源，起码人家配置高、空间大、而且智能化程度遥遥领先。

的确，回看保时捷的“失速”，跟不上时代发展是转折点。一来，原定2026年推出的718纯电版被推迟到2035年，全新电动车计划无限期搁置。二来，目前纯电车Taycan销量也不佳，今年上半年已暴跌41%，其在电动赛道完全赶不上趟。

在智能层面，保时捷的车机系统卡顿问题被大量吐槽，这也大大影响了用车体验。有保时捷的用户就曾说过：“如果保时捷明年还是这套老车机，就算卖25万也没人买。”不得不承认，其他国产新势力在智能化这块确实要厉害得多，更别说有些车型已经实现了城市导航辅助驾驶和全场景语音交互。 

除此之外，豪华车市场的规则本来就在被改写。乘联会数据显示，50万元以上车型的新能源渗透率已达42%，也就是说传统豪华品牌的光环早就慢慢被削弱。要说以前买保时捷，不仅是因为它技术实力好，更重要的是身份与财富的象征；那现在买保时捷，其实已经不能提供以前那种纯粹的情绪价值了，一方面是电动化让其在燃油车时代建立的技术壁垒彻底消失，另一方面则是新能源车的产品实力越来越优秀，再加上保时捷开始骨折降价后，也是在慢慢消耗品牌价值，陷入恶性循环。

写在最后

总而言之，在新能源时代，传统豪车的品牌影响力大不如前，产品力成为消费者考量的重要购车要素。而保时捷的处境也无疑是站在了十字路口，面对着逐渐萎缩的燃油车销量，以及必须要闯的电动赛道，如何保住豪华品牌调性的同时再在电动车领域进行创新发展，将成为保时捷面临的最大挑战。

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