1.

上周五，安世半导体刚刚上任的临时CEO Stefan Tilger以书面的形式向其客户发出警告，不要使用来自中国东莞工厂的相关零部件。对这家工厂生产的产品，安世半导体时下无法提供任何保证，无论是知识产权保护与所使用的技术，还是真实性与质量标准，都已不再控制范围内。

他在信中使用了相当严厉的措辞，让客户们意识到问题的严重性。现在，不能排除相关产品的规格已经被更改，也不能排除使用其他替代材料的可能性。他们已经不再把东莞工厂的货品，当作正宗的安世半导体部件。

使用这家芯片制造商的客户们被建议，不要接受来自东莞工厂的货品，暂停与安世半导体中国子公司的所有商业谈判；不要支付来自这些公司的款项。

这让众多的整车制造商陷入了恐慌中。

2.

安世半导体是中国半导体大厂闻泰科技（600745.SH）在荷兰的子公司。2025年9月底，荷兰政府强行接管了安世半导体，暂停了中方CEO的职务。2025年10月，中国方面做出回应，禁止安世半导体中国公司及其分包商出口在中国生产的部分产品。

自此之后，中国与荷兰围绕安世半导体控制权的争夺，不断地升级。

在汽车半导体领域，安世半导体还不是要角。2024年，它在汽车芯片领域的市占率为2.1%，头部英飞凌、恩智浦的份额均超过了10%。但它却是不可或缺的。在晶体管和二级管组成的基础芯片领域，安世半导体占据了40%左右的份额。

尽管汽车的电子系统趋向集中化，但在一辆新车中仍有60到90个控制单元（ECU），每一个控制单元里都可能有一个安世半导体的芯片。安世半导体80%的芯片会在东莞工厂完成封装和测试后，才会交付给客户。

冲突发生后，汽车行业被动卷入其中。

3.

安世半导体的产品常见于LED照明、气囊控制系统等关键模块。它的终端用户中，就包括奔驰、宝马、丰田、通用、斯特兰蒂斯集团等跨国汽车制造商，还有博世这样的零部件巨头。

随着地缘整治博弈趋紧，供应链断裂的危机随时发生。

欧洲汽车制造商协会在一份声明中说，安世半导体的问题几乎波及了所有的成员企业。没有这些芯片，欧洲的汽车零部件供应商将无法生产汽车制造商所需的零部件与组件，可能导致生产停顿。

通用、福特、大众在美国的生产工厂，也没有幸免。最早从下个月开始，整车工厂的生产就会受到影响，并最终演变成波及全球市场的汽车行业大停产。

安世半导体生产的芯片并非高端产品，要完成对它的替代不可能在短期内完成，仅生产的前置周期就需要几个月的时间。同时，使用新供应商的产品，每一个组件都必须经过测试与监管机构批准，这费时又费力。

这样一来，安世半导体的控制权争夺战，先把汽车行业变成了代价。