丰田汽车计划在 2027 年前后，实现全固态电池的商业化应用。全固态电池被视为电动车领域的核心突破方向，丰田希望借此扭转其在电动化领域的落后局面。

全固态电池能大幅解决当前电池的核心痛点 —— 可显著降低车辆事故或充电过程中发生火灾（热失控）的风险。此外，该电池无需液态电解质所需的隔离膜，可减小体积，同时在能量存储方面也具备诸多优势。不过，全固态电池目前仍存在生产成本较高、输出性能不及液态电池等缺点。即便如此，各大电池厂商与车企仍对其高度关注，核心原因在于其优势远大于现存短板。

丰田方面表示，搭载全固态电池的车辆将实现 “10 分钟内充至 80% 以上电量” 的快充能力。这一特性可有效解决当前电动车长途行驶时的充电耗时问题，避免消费者浪费时间。同时，全固态电池能量密度更高，相比现有电动车，续航里程预计可提升 20% 以上。此外，其重量与体积能减少近一半，这将大幅提升车辆设计的灵活性，为车型开发带来更多空间。

丰田将全固态电池的量产目标定在 2027 年。这份信心背后，是其长期积累的技术实力与专利储备，同时丰田也已确保核心材料的稳定供应链。为搭建全固态电池的量产体系，丰田一直在加强与日本主要材料企业的战略合作。

近期，丰田与住友金属矿山联合开发了全固态电池用高耐用性正极材料，并计划从 2028 财年起正式进入大规模量产阶段。该正极材料能大幅提升电池的充放电耐久性，从而延长电池寿命。而全固态电池中固态电解质的核心材料 —— 硫化锂，则通过与日本石油企业出光兴产（Idemitsu Kosan）的合作得以稳定供应，未来材料供应有望得到保障。业内认为，这种合作模式或将解决全固态电池量产过程中的成本难题。

那么，丰田会率先在哪款车型上搭载全固态电池？业内分析认为，丰田首款搭载全固态电池的车型，大概率不是电动车（EV），而是混合动力车型（HEV）。原因在于，即便量产体系成熟，全固态电池目前的生产成本仍较高；而混合动力车型使用小型电池组，优先在这类车型上应用，既能完成技术验证，又能控制成本。丰田计划待技术体系完善后，再将全固态电池应用于电动车，预计在 2027 年或 2028 年推出搭载该电池的纯电动车型。

丰田 2027 年量产全固态电池的消息，让韩国三大电池企业 —— 三星 SDI、LG 新能源、SK On 倍感意外。不过，这三家韩国企业也在加速推进全固态电池研发，将商业化目标定在 2027 年至 2030 年之间。其中，三星 SDI 已明确计划在 2027 年实现硫化物系全固态电池的量产。

全固态电池已超越单一零部件的范畴，被视为提升电动车性能与安全性、引领未来移动出行市场的核心技术。若丰田能按计划实现全固态电池的商业化，其在电动化领域 “后来居上”、成为新领军者的可能性将大幅提升。