11月1日，多家新势力车企如期公布10月交付数据。在“银十”传统销售旺季和2026年购置税补贴退坡预期的双重驱动下，新势力阵营呈现强者愈强的马太效应。

零跑汽车以突破7万辆的业绩稳居榜首，鸿蒙智行凭借家族阵容位居第二，蔚来、小米三家则同步踏入月销4万辆的台阶，而理想汽车则成为前十强中唯一同比、环比双下滑的品牌。

具体来看，连续八个月蝉联新势力交付冠军的零跑汽车10月交付量达70300辆，同比激增 84%，短短半年内，零跑已完成4万、5万、6万至7万的多级跳。在车叔看来，这一成绩源于其产品生命周期的成功延长，与多数新势力上市即峰值不同，零跑B系列轿车与C系列SUV形成持续放量态势，C10、C11等主力车型凭借精准定价与配置均衡性，实现交付量的长尾增长曲线。毫无疑问，这种慢热型增长模式更能反映产品真实市场认可度，也为其冲击年度销量目标奠定基础。

鸿蒙智行10月同步刷新两项纪录，即全系交付68216台，累计交付突破100万台，较第二名提前近半年达成百万量级。尽管未披露品牌拆分数据，但第三方监测显示，问界仍以约4万辆的交付量成为核心支柱，占比超58%。其中全新问界M7表现尤为亮眼，上市36天交付突破2万台，为保障供应，其生产端已启动双班制，并要求供应链提升至每天1200台的供应能力，预计11月产能将爬坡至2-3万台/月。此外，智界、尚界各贡献约1万台，初步形成多品牌协同效应。

蔚来10月交付40391台，同比增幅达92.6%，首次迈入4万辆俱乐部，该品牌三个月内完成从2万到4万的翻倍增长。根据销量结构显示，蔚来、乐道双品牌各贡献约1.7万辆，萤火虫维持5000辆水平，这标志着其覆盖高端与大众市场的多品牌战略落地见效。其中全新ES8与乐道L90作为核心增量车型，将承担冲击销量的重任。对于蔚来而言，规模化交付已然成为扭亏关键，但唯一不确定的就是蔚来能否稳住销量，不让销量来回反复。

尽管受舆论环境和产品质量双重影响，小米汽车10月仍实现超4万辆交付。其中，该品牌所推出的跨年购置税补贴方案成为重要助推力，11月30日前锁单的SU7、YU7等系列车型，若因官方原因跨年交付可获最高1.5万元尾款减免，有效稳定订单预期。更值得关注的是其交付效率的提升，目前YU7系列部分配置车型交付周期已缩短至4-10周，目前来看，小米的产能释放速度将直接决定其年末冲刺力度。

理想汽车10月交付31800辆，同比下滑38%，成为头部新势力中的绝对“异类”，这也是自今年6月以来，理想汽车连续第五个月呈现销量下滑趋势！车叔认为，理想的增长乏力是多重挑战叠加的结果，例如L系列增程车型市场份额萎缩，纯电车型MEGA因安全事件引发信任危机，虽已通过召回整改平息舆情，但短期影响持续等。为破局，理想将重心转回增程赛道，其中新一代L9谍照显示其将搭载后轮转向、尺寸升级等配置，试图巩固SUV市场优势。此外，新车型i6订单已超7万辆，若产能及时跟进或成后续翻盘关键。

车叔总结

总体来看，10月销量数据已经清晰勾勒出了行业分化图景，其中零跑、鸿蒙智行等头部企业凭借产品矩阵与产能优势持续领跑，而理想等品牌因战略调整滞后陷入增长瓶颈，马太效应愈发显著。随着“金九银十”落幕，购置税兜底政策进入倒计时，车企将全面进入年度目标冲刺阶段。而在价格战与技术战交织的竞争格局下，决胜关键已从单一产品力转向的综合实力比拼，无论是产能爬坡速度、是小技术落地速度、还是成本控制能力，都将决定年末座次最终归属。