和其他汽车品牌不一样，宝马集团目前实行的是多条路并行前进的战略，燃油车、混动车和纯电车都在发力，把选择权交给消费者，事实证明这一决策是完全正确的！

在官方最新公布的报表中可以看到，今年截止到9月份，宝马集团的交付量同比增长2.4% ，达到1795734辆（2024年为1754157辆）；单看第三季度，则交付了588140辆（含BMW、MINI和RR），同比增长8.7%。

如果不算中国市场的话，前9个月宝马集团实现了8.2%的销量增长，其中欧洲（+8.6%）和美洲（+9.5%）等主要地区的增长尤为强劲。 

今年前九个月，销量增长最强劲的分别是宝马M系列车型（+7.9%）和电动汽车（+15%），这也印证了宝马的发展方向和产品力都是卓越的。尤其是M大家族，从紧凑型M2和M3/M4、到M5/Touring、再到M SUV和各种M Performance，还有就是例如i4 M60、i5 M60和iX M60等纯电M车型，都在展现市场竞争力，尤其是i4 M50（M60）已经连续3年成为销量最好的M车型了。

以小编个人的角度来看，我是很佩服BMW M领导层的决策，没有一股脑地转新能源，最起码到现在，主销的M2/M3/M4还都在坚持纯燃油的S58直列六缸，没有任何电气化；而近些年还有M3 Touring/M5 Touring、一些CS/CSL等小众新品的加入，在展示顶级宝马对驾控的态度；同时也将层级更加细分化，M135/M235以及国产X1 M35Li/M235L等入门级M也为销量增长发挥作用。

对于新能源宝马来说，今年前9个月，新能源汽车销量占总销量的26.2%（2024年是23.3%），纯电动汽车销量占18.0%（2024年是16.8%）。小编认为这一数据还是比较客观的，毕竟作为重要市场之一的中国（以前单中国市场就能占全球销量的一半），竞争压力非常大，大家也清楚宝马现在的处境，说明纯电宝马在其他地区的销量增长是非常明显的。

比如在欧洲，电动宝马占所有销量的40.9%（301947辆），而去年同期的比例为25.5%（189269辆）。最新的消息是，新世代架构的iX3（NA5）首先在欧洲市场上市之后，一直大受欢迎，订单已经排到了2026年中期；而在德国本土市场，其订单量也早已经超过了燃油版X3。

 宝马集团首席执行官齐普策表示：“凭借全新车型，我们在技术、驾驶体验和设计方面实现了重大飞跃，未来几乎所有产品都将有相关更新，从现在到2027年，我们将推出40款全新及改款车型，涵盖所有细分市场和动力系统。明年，我们将迎来下一款新车——新世代宝马i3...”

宝马集团第三季度营收为323.14亿欧元（2024年第三季度是324.06亿欧元/-0.3%，经汇率调整后增长3.4%）；今年前9个月，宝马集团营收为999.99亿欧元 （2024年是1059.64亿欧元/-5.6%，经汇率调整后下降3.9%）。

去年宝马集团在电气化、数字化以及新车型开发等领域投入了大量研发资金，而今年前9个月，研发支出大幅下降至59.41亿欧元（2024年是66.42亿欧元/-10.6%），第三季度是19.21亿欧元（2024年是24.73亿欧元/-22.3%）。

同时，其他资本支出也大幅下降，前9个月为44.1亿欧元（-21.8%），第三季度为16.74亿欧元（-23.4%）；销售和管理费用的适度下降，前9个月为60.77亿欧元（7.7%）。

前九个月宝马集团税前利润 (EBT)总计80.56亿欧元（2024年是88.61亿欧元/ -9.1%）， 第三季度为23.29亿欧元（2024年第三季度是8.38亿欧元）。息税前利润率（EBT）为8.1% ， 第三季度为7.2% 。

前九个月集团净利润为57.12亿欧元（2024年是61.32亿欧元/-6.8%），第三季度是16.97亿欧元（2024年是4.76亿欧元）。