长安马自达近期高调发布了其首款“全球战略级新能源SUV” MAZDA EZ-60，并邀请了“甜蜜天后”王心凌助阵，售价11.99万元起，号称在造型、操控、智能、安全、品质五大维度全面领先。然而，在华丽辞藻与明星代言的光环之下，EZ-60是否真如宣传所言“超越预期”？我们不妨冷静审视。

一、定价策略失误，性价比遭质疑

在11.99-16.09万元的价格区间内，中国新能源市场已是“血海一片”。EZ-60虽然起售价看似有吸引力，但其核心的智能座舱、高阶音响、电子外后视镜等宣传亮点均需要上到高配甚至选装才能获得，实际购车门槛被拉高。在竞争对手们纷纷将L2级辅助驾驶、大容量电池、高性能座舱作为标配的背景下，EZ-60的“诚意”被消费者普遍认为不足，性价比优势荡然无存。

二、品牌电动化标签薄弱，号召力不再

“人马一体”的操控美誉曾是马自达的金字招牌。但在电动化时代，消费者对于“驾控”的认知已从单纯的机械质感，转向了智能驾驶、加速性能、续航扎实度等综合体验。长安马自达在电动化领域起步较晚，三电技术、智能网联等方面未能建立起超越或媲美新势力和头部自主品牌的认知。EZ-60试图用“操控”作为差异化卖点，但在消费者最关心的续航、充电、智驾等核心维度上缺乏突出亮点，导致其“电动驾趣”的定位显得空洞，难以唤起市场的广泛共鸣。

三、产品力平庸，未能形成破圈效应

回顾EZ-60的上市宣传，其亮点如“九风道设计”、“100英寸裸眼3D HUD”、“丙察察安全测试”等，虽然听起来炫酷，但要么过于工程化难以被普通消费者感知，要么被质疑为营销噱头。在最为关键的智能座舱体验和辅助驾驶能力上，EZ-60并未展现出足以挑战现有格局的实力。在信息透明的当下，产品力上的平庸通过首批车主的口碑迅速扩散，彻底扼杀了其后期翻盘的可能性。

结语：

在竞争已进入白热化的中国新能源市场，仅靠过去的情怀、明星的代言和包装华丽的营销话术，已无法打动日益精明的消费者。作为长安马自达全面转型新能源的“首款全球战略车型”，EZ-60若不能从根本上重构产品定义、重塑技术形象并拿出真正具有颠覆性的价格体系，长安马自达恐有在新能源赛道上被加速边缘化的风险。