最近，又有人说“增程技术不行了”，主要论据是今年7—9月增程车型出现了同比10%左右的销量下滑……

当有人说“增程要完”的时候，不妨先深吸一口气——因为，这句话我们听过太多次了。

新能源市场每一次波动，都伴随着一轮“路线终结论”。几年前说插混没戏，如今插混月销几十万；去年唱多纯电，结果纯电车厂也在纷纷加码增程。技术的进退，从来不是口号决定的，而是由市场节奏和用户需求共同雕刻的。

销量回调≠衰退，基数效应正在发挥作用

过去两年，增程车经历了一场近乎“爆发式”的增长：从2023到2024年，市场规模成倍放大，理想、问界、深蓝、零跑几乎包揽了大盘。到了2025年，出现阶段性回调，本质上是高基数之后的自然回落——这是市场周期，不是衰退信号。

以今年7—9月的数据为例，增程车销量虽出现同比下滑，但环比保持稳定。考虑到2024年同期是增程爆发的峰值期，这样的回调反而意味着市场正在从狂热转向理性。

用“增量思维”去看“负增长”，是对市场节奏的误读。任何高速成长的细分市场在跨过“爆发期”后，都会进入“平衡期”——泡沫被挤出，需求更真实。

再看结构层面，所谓“市场降温”，其实也被统计口径误导了。当前，增程销量仍主要集中在理想、问界、深蓝、零跑四个品牌，这四家撑起了超过八成的市场份额。而2025年以来，大量新品牌加入增程阵营——从合资到新势力，纷纷试水——导致整体平均增速被摊薄。

若剔除刚上市或仍在爬坡期的车型，头部品牌仍在稳中增长。理想L系列、问界新M7和深蓝S7等主力车型，市场占有率并未下滑，反而在中高端区间实现了更稳的渗透。

因此，所谓的“退潮”，更像是统计上的正常波动，而非真实的市场转向。

纯电反弹≠增程被取代

近期，纯电占比上升，被部分评论解读为“增程需求下滑”的证据。但这其实也是逻辑错位。

纯电销量的增长，主要来自A00级与A级市场——吉利星愿、五菱缤果、比亚迪海鸥这些入门级车型放量，价格集中在十万元以下。而增程车的核心战场在B级以上，价位集中在20万—40万元区间。两者并非直接竞争关系，用整体新能源结构的变化来推断增程式微，实为逻辑错位。

换句话说，纯电的增长在补足低端市场，增程的稳定在支撑中高端市场。它们是分层共存，而不是你死我活。

还有不少人认为充电桩越多，增程的意义就越小。但事实远没有这么简单。虽然全国充电桩保有量已超千万，但布局极不均衡——城市主干道密集，高速、三四线城市、北方冬季场景依然稀缺。“续航焦虑”并非心理问题，而是现实算账：春节返乡路上排队充电两小时，是实实在在的痛。对于高频通勤+偶尔长途的家庭用户来说，增程仍然是最省心的选择。

在相当多的场景中，增程车“可油可电”的灵活性，依然具备不可替代的价值。这，正是理想、问界等增程车型用户忠诚度高的根本原因：电驱的平顺与油补的自由，共存于一车。

“过渡技术”≠“短命技术”

增程本质上是一种电驱架构，其生命力取决于能否持续适应用户需求。有人仅仅因为它兼顾了燃油与纯电的特点，就将其认定为“过渡技术”，进而把“过渡”与“淘汰”划等号，这也是对技术生命周期的大误解。

在能源转型的长周期里，没有哪种技术是一蹴而就的“终局解”。增程的存在逻辑不是“替代”，而是“适配”——只要用户场景多元、能源体系不完善，它就有合理性。

更何况，增程也还在进化。新一代增程器热效率已超过45%，固态电池等新型电池技术，未来也将赋能增程车型，带来更长纯电续航与更低能耗；新技术结合后，能进一步压缩油耗、提升纯电行驶比。

当增程开始变“聪明”，它就不再只是“油箱+电池”的妥协体，而是一个能量系统优化的智能平台。“过渡技术”并不等于短命技术。增程作为电驱体系中的一环，只要用户需求存在，它的存在就是合理的。业内人士或许关心技术路线，但用户更在意实际体验。没有消费者会单纯因为“技术先进”选择一款车，最终决定购买的，永远是产品能否满足自身需求。

理想、问界的动作其实已经说明了一切：它们没有放弃增程，而是在同时布局纯电、增程两条路线。未来的车企竞争，将不是“路线之争”，而是体系之战——谁能在不同能源形态下，为用户提供稳定的全场景出行方案，谁就能活得更久。

结语

越过山丘，才发现风景更辽阔。增程技术的“山丘”，不是尽头，而是转折点。

它正在从“焦虑的解药”，变成“体验的基础”；从阶段性爆款，走向结构性刚需。当市场喧嚣退去，那些真正理解用户、持续优化系统的品牌，才会在增程赛道上留下长线价值。至少2025年的当下，增程远未止步，它只是从爆发期走进深耕期——从“短跑”变成了“马拉松”。