前不久的东京车展上，比亚迪发布了进入日本市场的首款纯电K-car车型Racco，吸引了不少业内人士和网友的关注。不过更具话题度的，是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对电池相关话题的言论。

李云飞希望大家对中国的动力电池产业保持信心，因为中国在这个领域本身就发展得最快、最好，有市场、有资源、有研发。虽然固态电池技术热度很高，但现有的电池方案完全能够满足使用需求。

李云飞公开表态称，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的技术路线，把安全作为最基本的产品目标。过去15年时间，比亚迪已经在商用车市场验证了磷酸铁锂的多项性能。李云飞的讲话并未否定其他技术路线，同时比亚迪也对其他技术路线有所储备，只不过比亚迪基于自身的定位和取向选择了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂和三元锂都是当前动力电池领域主流的技术路线，可以说各有千秋，不存在孰优孰劣，选择哪种电池完全取决于车企的产品定位和性能取向。磷酸铁锂成本更低，能够降低车辆价格门槛，更有利于新能源汽车的普及；而三元锂则追求更高的能量密度，能够提供更长的续航里程，更适合追求高倍率充电和极致加速性能、续航性能的高端车型。

对消费者来说，选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池，应该根据自身需求来判断。从技术角度来看，磷酸铁锂和三元锂各有优势，但从使用角度来看，二者的差异并不大，主要集中在充电速度和续航里程两个方面。

比亚迪选择磷酸铁锂技术路线，背后是电池战略上的布局与坚守。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年前三季度，磷酸铁锂电池在国内动力电池装车量中的占比达到81.5%，成为主流。高工产研数据显示，前三季度比亚迪国内动力电池装机量为113.42GWh，供应乐道、小米、特斯拉、小鹏、丰田等多家企业。比亚迪一直是磷酸铁锂技术路线的坚定支持者和推动者，早在2002年就确定了磷酸铁锂的技术路线，是国内最早使用磷酸铁锂电池的车企之一。

此次东京车展上，通过李云飞的讲话可以看出比亚迪在电池战略上的持久与坚持。动力电池产业具有投入大、产出慢的特点，只有能够耐得住寂寞，坚定前进方向的企业才能穿越黑暗见到曙光。回望过去20多年发展历程，比亚迪从未动摇过自己的技术路线，加上持续大量投入，才有了今天的成就。

主编点评

比亚迪的财报显示，今年前三季度，其研发费用达437.48亿元，同比大增31.30%。作为一家以技术立足市场的车企，这样的大手笔研发投入并不稀奇，真正令人敬佩的，是比亚迪对自身技术路线的坚持与自信，是其穿越周期仍能坚守初心的可贵。