几个月前，长城汽车董事长魏建军的一句“零公里二手车泛滥成灾”，直言不讳地揭开了行业伤疤。不过，这一席卷汽车市场的乱象，如今也终于迎来监管重拳。

11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加强二手车出口管理工作的通知。其中提到，严控新车以二手车名义出口。

具体来看，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。

从新规来看，它解决的就是业内长期存在的“零公里二手车”出口乱象。

所谓“零公里二手车”，指的是已经完成车辆登记手续，但几乎未曾实际使用、行驶里程极低（通常接近零公里）的车辆。这类车辆虽然名义上属于“二手车”，实则保持着新车状态，与展厅里的全新商品车别无二致。

之所以会产生这种现象，离不开车企冲量与经销商库存压力。一来是车企为了制造热销的假象，二来则是经销商得完成厂家下达的销售任务，所以他们就会将部分库存车辆提前上牌来虚增销量，再把这批“已登记车辆”作为二手车批量低价转售给渠道商。这也不难解释为啥行业库存越来越高，但是各大车企的销量还在“创新高”。

更离谱的是，这些“零公里二手车”还能骗补。比如说部分车商将国内新车上牌后，以二手车名义出口，就能够规避进出口管制和关税，甚至套取国家补贴，使得其出口价格比正规渠道的新车更有优势。据相关报道，2024年国内共出口二手车约44万辆，2025年有望突破50万辆，其中80%是“零公里二手车”。

说白了，这一整套流程都属于“灰色地带”，虽然表面上看车企销量创造了新高，经销商完成了任务，二手车商赚了钱，甚至消费者也捡到了便宜。可当你掀开盖子来看，随着大量“零公里二手车”以远低于官方指导价的价格涌入市场，尤其是流入出口渠道时，无疑会对正规新车及合规二手车造成致命的“降维打击”。

除此之外，“零公里二手车”的泛滥，其引发的连锁反应也如同一张倒下的多米诺骨牌，对汽车产业的健康生态造成了全方位冲击。

为何会这样说？因为它扰乱了价格体系，不仅导致国内外市场价格倒挂，严重损害了品牌价值和价格稳定性，还迫使正规经销商陷入无序的价格战，利润空间被极度压缩，最终侵蚀的是整个行业的可持续发展能力。当大家都赚不了钱或者少赚钱了，那一定会在车辆上偷工减料，最终伤害的还是消费者。

写在最后

不得不承认，如今的汽车市场确实是乱象丛生。四部门对“零公里二手车”的雷霆整治，绝非简单的“一刀切”禁止，而是一次对汽车产业流通秩序的深度重塑和刮骨疗毒。毕竟若是不加以遏制，就很有可能导致“劣币驱逐良币”，让潜心经营产品、服务和渠道的车企和经销商受损，那以后还怎么让市场健康发展呢？

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