大家都知道，在新能源汽车领域，最重要的零部件，可能就是动力电池为代表的三电系统了，尤其是动力电池，几乎可以说是新能源汽车命脉了，现在只要是挂绿牌的新能源车型，都是要搭载动力电池的。所以在过去几年时间里，在新能源汽车爆发式增长的同时，动力电池产业也是水涨船高，包括宁德时代、欣旺达、弗迪电池在内的动力电池供应商，一个个赚得盆满钵满……

不过，临近年末，在动力电池领域，又出现了一个新情况，那就是电池短缺！之前有消息称，很多车企的电池采购经理，带着公章、合同，守在电池厂商的大门外，堵门等待签约提货；有些车企甚至将采购办公室搬到了厂区隔壁，主打的就是一个“死守”；小鹏汽车何小鹏之前也说了，为了保证电池供应，自己已经和电池供应商的老总们喝过酒了，一切都要为电池产能服务。从这些车企的动作来看，动力电池已经成为了稀缺物资了！而且随着动力电池短缺，上游的核心原材料碳酸锂，也涨价了20%左右。

那么为什么动力电池会突然变成稀缺资源呢？

主要原因其实大家也能猜得到，那就是购置税补贴的退坡。大家都知道2025年年底之前，国内新能源汽车购置税的免征金额为3万元，但是从明年开始，购置税减半征收后，新能源汽车购置税的免征额度就变成了最高1.5万元，那么相当于明年买车，就要多缴纳购置税了。1.5万元的购置税，不管对于用户还是主机厂来说，都不算小数目，因为1.5万元，够用户充电好几年了，同时也是很多车企卖好几辆车的利润。

而且之前有些车企已经发出了承诺，在规定日期前锁单新车，如果顺延到2026年交车，就会替用户承担那一部分、最高1.5万元的购置税涨幅，虽然是一种“抢单”手段，但是如果车企的产能跟不上，那么2026年需要负担大量新车的购置税涨幅，对于很多车企来说，也是非常大的压力。而动力电池则是限制车企产能非常重要的零部件，总不能先把车卖出去，电池随后就到吧，所以很多车企就只能采取“堵门要货”、和电池厂商“拼酒”的方式，来获得更多的电池供应，尽可能在2025年多交车，2026年少负担一些购置税涨幅。

当然了，除了购置税策略的变化，带来的短期电池需求激增之外，本质上来说，新能源汽车的产销量增长都是非常明显的。所以其实整体需求也是明显增加的，加上现在储能市场的爆发，以及有些厂商“控制产能”，相当于叠加了动力电池的供不应求，所以动力电池就变成稀缺资源。

不过，这种情况，只会出现在一些没有电池生产能力，依赖第三方电池供应商的新能源车企，像比亚迪这种拥有完整的动力电池研发和生产能力的厂商，就不存在这样的问题，弗迪电池肯定会优先供应比亚迪旗下的整车生产和装配。所以我们看到很多厂商在临近年末的时候，都在为动力电池发愁，甚至车企之间还拼起了“资源”，但是谁也没有听说过比亚迪的动力电池出现了短缺，只需要集团公司协调一下，就都不是问题了，而且还不会轻易涨价。

所以其实从动力电池的短缺程度来看，国内新能源汽车的整体发展还是相当稳健的，这应该算是一个共识了，但是也暴露出一个问题，那就是主机厂对电池供应商的依赖度比较高，且话语权偏低，这始终会是一个隐患。但是比亚迪早早将这种隐患给消除了，就算是有友商从电池供应商那里下手，来限制比亚迪的产销量，也是无从下手的。