由北汽和华为共同打造的享界S9，早在2024年8月6日正式上市。时隔一年多的2025年11月20日，即2025年广州车展前夕，新款享界S9正式上市。从时间线上看，这一次的享界S9，显然带着点故事。

今年年初，在增程电动版享界S9补齐车系版图之后，享界S9车系曾有一段高光，巅峰时期月销量甚至达到了4200辆以上。这对于一款起步售价30万元以上的高端国产轿车而言实属不易。然而在6月份之后，享界S9销量确实出现了明显的退坡。

这种高开低走的情况，并不是鸿蒙智行大家庭中第一次出现。最早期的问界M7同样有过相似的问题。其中的原因，无疑是产品力或定价体系与用户期待出现了不匹配。

面对这种情况，鸿蒙智行曾经选择用新车改款再次上市的方式化解危机，并在此后将问界M7做成了同级别无可撼动的现象级车型。而现在，轮到享界S9了。

意料之中，新款享界S9的最大改变，就是对价格体系做出调整，增程版两款车型分别定价30.98万、34.98万元，高配降幅达2万元。

纯电版两款车型售价分别为32.98万、36.98万元，顶配车型售价下探8万元，价格体系调整可谓下了血本。

同时在产品力上，新款享界S9还升级了全新华为途灵平台、华为乾崑智驾ADS 4，可以隔空开关的智慧电动门、星云尾灯、鸿蒙ALPS健康座舱、后排零重力座椅，以及华为悦彰音响卓越系列等等。

在最为核心的动力和电池层面，新款享界S9并没有太大变化，纯电版仍搭载800V华为巨鲸电池平台，配备100kWh电池包，CLTC综合续航816km；增程版车型WLTC馈电油耗5.85L/100km，CLTC纯电续航372km。这样的数据放到同级别车型中，依然能打。

武装上以上配置后，享界S9的综合实力在鸿蒙智行内部也达到了顶级。能在技术含金量上超过它的，恐怕只剩下问界M9和尊界S800。这也正应了余承东在发布会上的那句“新款享界S9，旗舰9系，将开创豪华轿车新格局。”

总体而言，不论是价格体系还是产品力，新款享界S9都朝向更亲民的方式迈进了一步。当然，也不能就此说享界S9在去年的上市是一次战略失败。这更像是洞察用户需求以及市场趋势之后的跟随性调整。

在中国品牌几乎未曾染指的高端轿车市场，BBA等一众传统豪华制造商，的确利用各自产品在中国用户心中打上了深刻的烙印。中端商品讲档次，高端商品讲文化，相比近几年发力的中国品牌，要技术有技术，要文化有文化可讲的传统豪门自然更得人心，这是享界S9等国产新锐一出生就要面临的高墙。

再加之BBA等厂商也将C级轿车终端价格一降再降，部分车型成交价甚至跌破了30万元大关，享界S9若不调整策略，在已经转型的买方市场上就无异于拿着鸡蛋碰石头。

至于享界品牌的诚意和面对未来的野心，北汽集团董事长张建勇更是给用户吃下了一颗定心丸。他在发布会当众表示，未来北汽将投入200亿资金，全力打造享界品牌，布局全品类产品。

这句话拥有相当的含金量。要知道在北汽的新能源业务布局中，极狐和享界品牌已经成为北汽集团硕果仅存的重要阵地。极狐T1等车型的定价体系，意味着这个曾经有望冲击高端的品牌，或许已经将战略重心调整为面向大众消费者的亲民品牌。而毋庸置疑，享界就是北汽新能源业务冲高的“全村希望”。

肩负如此重要的战略意义，背靠全球最优秀的科技公司，享界显然不容有失。

根据此前消息，已经正式上市的鸿蒙智行首款旅行车享界S9T，66天大定突破3万台。明年，鸿蒙智行旗下首款硬派越野车也将落户享界品牌，进一步丰富“鸿蒙大家族”的产品库。

这自然是个关键的信号，明年很有可能成为享界品牌的“爆发之年”。