日前，长安马自达EZ-60在中央广播电视总台“第一发布”舞台的亮相。这是央视首个汽车品牌专属发布会，而“央视认证全球好车”的标签，让这款新能源SUV瞬间成为行业焦点。

近日，我们在广州车展上采访到长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔和长安马自达汽车分公司执行副总经理吴旭曦，针对长安马自达EZ-60的爆火出圈以及后续策略，他们给出了回应。

EZ-60上市成功，产品实力是底气

从9月长安马自达EZ-60上市，到11月一场特别的发布会让它彻底火出圈，藤桥 稔表示，今年长安马自达最重要的目标，就是促进EZ-60上市成功。

很明显，这一目标达到了。“从今年9月26日EZ-60正式上市以来，一直受到客户高度的评价，在9月、10月这两个月，EZ-60在中国中型合资新能源SUV的细分市场取得了NO.1的好成绩。”藤桥 稔告诉我们，“从这个业绩表现来看，我们其实可以称之为上市成功。”

吴旭曦补充：“整个9月份交付了3300多台，10月份是4500多台。初步达到了一个阶段性的目标。”

EZ-60是如何打动用户的？吴旭曦用三个词复盘了它的热销原因：第一个词“一见倾心”，第二个是“驾乘愉悦”，第三个是“爱不释手”。

在吴旭曦看来，用户的选择基于整个购车流程。“首先颜值是核心关注点之一，EZ-60九风道的外观设计完全契合了这份需求，尤其是紫色款，选择占比接近60%，很多用户正是被外观吸引走进展厅。然后一试驾就被马自达经典的‘人马一体’操控打动，完全找回了当年油车的驾驶愉悦感，越开越爱开，这就是用户喜欢EZ-60的三个阶段。”

延续热度，发力粉丝营销

长安马自达深知，一款新车真正的成功在于持续的热度和销量，吴旭曦表示，EZ-60如何保持热度，也是接下来要面临的问题。

第一，在产品上接下来会有一些产品的动作。明年，长安马自达会有运动版车型推出，包括新的配置，也会做一些焕新。

第二，最好的热度保持还要靠用户的口碑。明年粉丝营销这块，将是长马自达的重点，在终端通过用户口碑和用户使用的感受，持续地进行传播的推广。

比如，选择王心凌代言就是长安马自达粉丝营销的一环。吴旭曦认为，王心凌和EZ-60很像，王心凌的颜值很高，EZ-60的颜值也很高，都长到了国民的审美点上。EZ-60七成以上用户来自25-45岁群体，这部分人群正是伴随王心凌作品成长的一代，她“甜而有力量”的形象自带国民好感度，能快速建立情感共鸣，有助于实现EZ-60产品破圈。

众所周知，马自达的粉丝一直是很独特的群体。吴旭曦分享了两个例子，一个是来自上海的马自达忠粉，拥有6台马自达，不为别的，就是喜欢。一个是马自达EZ-6的用户，他很喜欢拍短视频，把用车感受发布到社交平台，耐心讲解和解读产品，到目前推荐购买97台马自达。这些热爱都是促使马自达坚持粉丝运营的原因。

吴旭曦表示，官方明年会组织更多专项的用户感兴趣的活动。召集有创作能力，有自己的创作思路的用户一起产品共创。“他们有好的东西传递我们，我们产品也会做得更好。”

另一个好消息是，这次从EZ-60来看，25岁到35岁的消费者比例，明显比原来产品的比例要高，说明越来越多年轻人逐步接受马自达这个品牌，“我们希望未来不仅仅是当年那批喜欢ZoomZoom的马粉，在电动化时代依然会有喜欢马自达的粉丝。”吴旭曦说。

进军全球，长安马自达准备好了

作为一款全球好车，EZ-60定义了全球好车标准，不仅在国内取得了优秀的成绩，它的目标还将是星辰大海。

吴旭曦介绍，EZ-6的全球化车型MAZDA6e在今年4月已经出口至欧洲，10月份正式销售，得到了欧洲消费者非常高的认可，市场成绩出色。

而所谓全球车，MAZDA 6e和EZ-6都是在南京长安马自达工厂生产，所有的供应商体系都是采用一套体系。同样，未来也将推向全球市场的EZ-60，中国消费者买到的产品和海外都是一样的，这是前提。

而在吴旭曦看来，作为一款全球车型，必须要具备几个“一定”。

第一，一定要有自己原创设计的能力，品牌的高辨识度。它绝不能是抄袭和模仿，不然没有办法做到全球化。

第二，操控一定要满足全球不同路面驾驶的需求。全球每个国家的路面都不一样，比如德国就是高速不限速，瑞典的冰雪路面，包括法国的山路，所以操控能力一定要满足全球各个地方。

第三，一定要满足全球安全标准。每个国家对于安全标准不一样，包括欧洲E-NCAP，在那里拿到高分要比国内的C-NCAP更难，欧洲对每个单项有具体的安全得分率的要求，不仅仅只是综合的得分。包括电池安全，欧洲的电池安全和中国现有的电池安全标准不一样，所以安全上面应该具备全球化的安全标准。

第四，供应商体系与制造工艺一定要满足全球标准。EZ-6到欧洲后到达欧洲港口的车辆所面对的验测标准，其实和国内是有差别的，至少在这几个方面必须要具备全球化的满足，你才可能成为全球化的车型。

值得一提的是，吴旭曦并不避讳合资发力晚的问题，在他看来背后反而透露着合资造车的高底线。

“大家对品质的要求不同，长安马自达车型从立项到量产，24个月是最快的。16个月、18个月造一款产品，在合资企业来说是理解不了的，因为对产品全周期的品质验证，比如冬季、夏季的长测，前期的安全认证等，这一套流程下来必须耗费大量的时间，非常严谨。”他表示。

“合资品牌做新能源，至少会在油车时代积累下的对于整个体系能力和整个制造工艺的严谨性，我们还会继续遵循。”在时代的浪潮下长安马自达的营销开始翻花样，但从造车本质看，长安马自达还是那个长安马自达。